Source de l’image：https://sfstandard.com/2025/08/20/san-francisco-muni-tells-drivers-ask-permission-bathroom/
Des opérateurs ont déclaré à The Standard que les réglementations infantilisaient les travailleurs et restreignaient leurs droits.
Anthony Ballester, président du Syndicat des Travailleurs des Transports Local 250A, exhorte les membres à ne pas signer de formulaires permettant à l’agence de faire appliquer les nouvelles règles.
Le syndicat prévoit de lutter pour un retour sur ces règles.
Le décret a été accompagné d’une multitude d’autres nouvelles restrictions : les pauses sont désormais de 15 minutes (auparavant, elles duraient environ 20 minutes, avec moins de restrictions), et il est désormais interdit de faire des courses, de fumer, de manger ou d’utiliser des appareils électroniques personnels.
La SFMTA essaie de limiter ce qu’elle considère comme des pauses excessivement longues des opérateurs en raison de règles antérieures trop laxistes — une pratique qui retarde les opérations de transit.
Les opérateurs de bus, de cable car et de train doivent demander l’autorisation de leurs supérieurs avant de prendre une “pause de nécessité personnelle”, a écrit la direction de l’agence de transport municipal, SFMTA, vendredi dans une note aux conducteurs de Muni obtenue par The Standard.
Les conducteurs de Muni doivent désormais demander la permission à leurs patrons pour aller aux toilettes.
Et ils ne sont pas contents à ce sujet.
Bien que cette “bataille de la vessie” puisse susciter un sourire, les nouvelles règles pourraient affecter les passagers du transit.
La SFMTA fait face à un déficit budgétaire de 322 millions de dollars, ce qui l’oblige à réduire les lignes de bus dans le centre-ville.
L’agence a constaté que les pauses des opérateurs de Muni entraînaient le retrait des bus en service pendant 400 heures chaque mois, selon une analyse interne effectuée entre janvier 2023 et mars 2024.
Ces interruptions coûtent à l’agence 1,6 million de dollars par an, a-t-elle déclaré.
“C’est un nombre remarquable d’heures de service retirées du système en raison des pauses”, a déclaré Parisa Safarzadeh, responsable des communications à la SFMTA.
“Nous sommes une organisation de service client, et nous devons offrir un bon service chaque jour.”
Les conducteurs et les représentants syndicaux ont réagi en affirmant que des opérateurs paniqués seraient contraints de conduire les bus à toute vitesse dans les rues pour trouver des toilettes.
La nouvelle exigence de 15 minutes compte chercher une toilette, après tout, pas seulement de l’utiliser.
Et la pression sur le conducteur de bus peut entraîner une pression sur la vessie.
Porter des couches pour adultes est une pratique courante pour certains opérateurs au niveau national, une enquête de 2019 ayant révélé que 25 % avaient signalé s’être salis eux-mêmes en conduisant.
Il en était de même pour Muni il y a plus d’une décennie, lorsque les toilettes étaient rares à la fin des lignes de bus, ont déclaré des conducteurs à The Standard.
La SFMTA a également tenté de sévir sur les pauses il y a neuf ans et a reçu des réactions similaires, ce qui a conduit l’agence à abandonner les changements prévus.
“Ils ont passé trop d’années à ‘tirer et brûler’, ne prenant pas de pause aux toilettes quand ils le devaient,” à cause de la pression de l’agence, a rappelé un opérateur, conduisant à “des années d’abus de vessie” et d’incontinence.
Ce problème a été atténué lorsque l’agence a construit des toilettes autonomes et a sécurisé des accords pour d’autres au cours de la dernière décennie.
La SFMTA a même convoqué un Groupe de Travail sur les Toilettes pour les Opérateurs en 2012 pour s’assurer que les conducteurs bénéficiaient d’un soulagement.
Mais des toilettes supplémentaires sont nécessaires ; toutes les lignes n’en ont pas suffisamment identifiées, ont déclaré les conducteurs.
Les travailleurs de Muni interrogés par The Standard craignent que les nouvelles règles ne provoquent une pression excessive sur la vessie et ne réduisent leur temps pour manger, s’étirer après des heures derrière le volant ou contacter leur famille si nécessaire.
Loree Woods-Bowman, conductrice de Muni, travaille sur le “tableau d’appoint” de l’agence, remplissant les lignes de bus à travers la ville.
Elle a constaté que quelques collègues avaient causé de la frustration en prenant des pauses excessivement longues, mais ce sont une minorité, a-t-elle déclaré.
La recherche de l’agence montre que la pause médiane des opérateurs est d’environ 14 minutes, et environ la moitié de toutes les “pauses de nécessité” sont demandées par seulement 9 % des opérateurs.
“Ils devraient punir ceux qui abusent des 702s et en faire une leçon pour ceux qui abusent,” a déclaré Woods-Bowman, se référant au code utilisé par les opérateurs pour une pause personnelle.
“Et laisser ceux qui ne le font pas tranquilles. Ce n’est pas juste.”
Les solutions pourraient prendre du temps.
Tout le monde, il semble, est mécontent.