Source de l’image：https://www.thestranger.com/transit-issue-2025/2025/08/08/80186286/transit-hot-takes
Les trottinettes électriques:
Pro: Je l’admets. J’adore les trottinettes électriques.
Elles sont une solution pratique pour les derniers kilomètres pour ceux d’entre nous qui ne vivent pas près d’un arrêt de train léger ou lorsque le bus nous laisse en plan au centre-ville entre deux passages de 30 minutes.
Enchaînez sur une trottinette pour rejoindre ce BBQ à quelques pâtés de maisons lorsque vous êtes en retard, ou retournez à votre appartement lorsque vous avez oublié d’apporter des talons à un rendez-vous de retouche de robe de mariée.
D’accord, d’accord, les trottinettes peuvent être dangereuses.
C’est parce que des imbéciles les conduisent sans casque.
C’est aussi parce que nous vivons toujours dans un monde de voitures.
Et vous savez ce qui est plus dangereux que les trottinettes? Les voitures.
La popularité des trottinettes remet en question la centricité de la voiture.
Les Limes et les Birds ouvrent un monde sans voiture aux personnes habituées à opter pour un Lyft ou un Uber.
De plus, ne me détestez pas, cyclistes, les conducteurs de trottinettes signifient plus de personnes utilisant les infrastructures cyclables.
Cela crée un nouveau groupe de gens demandant à la ville plus de pistes cyclables et des investissements dans des moyens de transport sans voiture.
Nous avons juste besoin que certains des idiots qui les conduisent les utilisent comme si la mort imminente se cachait à chaque coin de rue.
Les conducteurs devraient également conduire de cette manière.
Nous serons tous plus en sécurité si nous considérons constamment notre propre mortalité.
En attendant, profitez d’une balade en trottinette.
Vivez un peu. Nathalie Graham
Con: Il fut un temps dans ce pays où les seules personnes avec des trottinettes étaient des enfants de 8 ans et votre cousin idiot avec une tondeuse à gaz sur roues appelée un scooter.
Mais maintenant, ces trucs font partie intégrante de la stratégie de transport urbain.
Ma principale critique des trottinettes n’est pas qu’elles sont des aimants à imbéciles agaçants qui doublent comme un parcours d’obstacles sur les trottoirs pour les jeunes, les vieux et les handicapés; c’est qu’elles sont des aimants à imbéciles inéquitables.
Pour certaines personnes, elles fonctionnent.
Elles vont même zoomer, vous faisant rire comme un petit bébé (je vous vois et je vous juge).
Vous n’avez pas de smartphone? Vous ne pouvez pas les utiliser.
Vous allez au supermarché? Espérons que vous avez apporté un chariot et une corde.
Vous êtes handicapé? Encore une fois, allez vous faire voir.
Vous êtes vieux? Ne vous cassez pas la hanche.
Vous avez un cerveau? Elles ne sont pas fournies avec des casques, donc ne tombez pas et n’oubliez pas à quoi cela ressemblait d’avoir 17 ans!
La partie la plus offensive est la suggestion que ces trottinettes sont une solution magique de transport pour le dernier kilomètre à toutes ces lignes de train raciales inéquitables dans ce pays.
Non.
C’est illusoire et cela donne aux villes une excuse pour ne pas investir dans les infrastructures publiques. Vivian McCall
Le Buzz #8:
Pro: Arrêtez de blâmer le 8.
Elle fait de son mieux avec les circonstances abominables que nous lui avons fournies.
Son itinéraire commence à quelques pâtés de maisons de Climate Pledge Arena, où près de 20 000 fans affluent vers des concerts et des événements sportifs plusieurs fois par semaine.
Aucune nouvelle infrastructure n’a été construite dans le quartier pour alléger le trafic, les foules – elle a juste été forcée de gérer le désordre comme une employée sous-évaluée dans une entreprise sous-staffée.
C’est impoli!
De là, elle descend Denny Way, qui est un enchevêtrement de navetteurs qui se précipitent pour rejoindre l’I-5 via une rue de ville à quatre voies, pleine de feux de circulation, qui se réduit à une seule voie tournante au pied de l’overpass I-5 de Denny sans voies réservées aux bus pour l’aider à traverser le chaos.
Et pourtant nous maudissons son nom comme si elle n’avait rien fait d’autre que de continuer à transporter nos fesses ingratessieu en haut de l’une des plus grandes collines de la ville sans se plaindre.
Je ne resterai plus là à voir la ville calomnier son bon nom.
Ne détestez pas le 8, détestez Denny Way!
Détestez les conducteurs impatients et égoïstes!
Détestez le fait que notre ville privilégie les voitures plutôt que le transport public !
Je t’aime, Route 8. Megan Seling
Con: L’itinéraire 8 commence au Mount Baker Transit Center, qui a été construit sans aucun amour pour le transport public.
C’est une horreur.
En attendant un bus Metro, on a l’impression d’attendre un véhicule de transport de prisonniers.
Peu de temps après l’arrivée du 8, il est immédiatement suivi par le 48.
Les deux bus couvrent une grande partie de la même zone dans le Central District, pourquoi ne pas séparer les bus de 10 minutes?
Pourquoi faire en sorte que si vous en manquez un, vous manquiez certainement l’autre?
Cela a-t-il quelque chose à voir avec le passé du CD?
Peut-être corrigeront-ils l’horaire quand ils apprendront que les Noirs n’y vivent plus.
Quant à l’horreur historique du tronçon entre le bas de Capitol Hill et le bas de Queen Anne, le bus est toujours coincé dans un embouteillage causé par des travailleurs de la technologie fuyant South Lake Union en une seule fois.
Mais Metro n’a rien fait pour corriger cela et d’autres problèmes sur cette partie considérable de l’itinéraire du 8.
Tout ce qu’ils semblent dire, c’est : c’est comme ça.
Le 8 craint. Charles Mudede
Le Monorail de Seattle:
Pro: Bien sûr, les touristes adorent le Monorail.
C’est fantaisiste.
Cela leur rappelle une vision futuriste des années 1960 avec moins de changement climatique et plus de voyages dans l’espace.
Et c’est sans doute le mile de transport le plus pittoresque de la ville.
Mais comme beaucoup de choses à Seattle (lisez : Pike Place Market), juste parce que les touristes l’aiment, cela ne veut pas dire que ça craint.
Depuis que le Monorail a commencé à accepter les cartes ORCA en 2019, c’est également une extension du train léger pour le Lower Queen Anne autrement isolé, une connexion à la D Line (si vous n’objectez pas à marcher à travers Seattle Center et à visiter la fontaine), et un moyen inestimable d’éviter la congestion infernale des voitures pour des événements tels que les jeux Kraken.
Ne la blâmez pas pour le rêve échoué du projet de monorail.
C’est l’un des premiers transporteurs de personnes de Seattle, et il est toujours utile aujourd’hui. Hannah Murphy Winter
Con: Le Monorail de Seattle est un événement pour les touristes, les fans de hockey (dérogatoire), et les gens qui vont au concert de l’ELO.
Mes griefs à ce sujet ne sont pas aussi convaincants en ce moment, puisque ses horaires d’été sont logiques (c’est-à-dire que le service fonctionne après 21h).
Mais, pendant l’automne et l’hiver, vous feriez mieux d’espérer que vous clorez tout ce que vous avez à faire dans le Lower Queen Anne avant 21h sinon vous manquerez le dernier train du Seattle Center.
C’est idiot, impratique, et un rappel d’un rêve stupide.
Seattle a passé des années et des millions de dollars sur l’illusion d’un monorail à travers la ville.
Cela n’est jamais devenu réalité et a coûté du temps précieux pour développer un système de transit à haute capacité fonctionnel – quelque chose que nous ne goûtons à peine que 20 ans après la faillite du projet de monorail.
Créé pour l’Exposition universelle de 1962 comme symbole de la technologie avancée de Seattle, le Monorail est maintenant un rappel de la façon dont nous sommes réellement coincés dans le passé. Nathalie Graham.