Source de l’image：https://whyy.org/articles/philadelphia-septa-cuts-climate-pollution-regional-rail/
Les coupures de service drastiques que SEPTA a mises en garde pourraient entraîner une augmentation significative du nombre de voitures sur les routes et une montée des émissions de carbone dans la région de Philadelphie.
Une analyse du Climate Desk de WHYY News a révélé que le trafic additionnel que les planificateurs régionaux prévoient en conséquence des coupures pourrait augmenter les émissions de gaz à effet de serre dans le secteur des transports de Philadelphie d’environ 4 %, et les émissions de carbone globales de la ville d’1 %.
“C’est beaucoup,” a déclaré David King, professeur de planification urbaine à l’Arizona State University.
“C’est un échec massif.”
SEPTA a expliqué qu’un déficit budgétaire de 213 millions de dollars à partir de cet été, causé par la fin de l’aide fédérale COVID et par la hausse des coûts, la forcerait à réduire son service à l’échelle du système de 45 %, en augmentant les tarifs tout en supprimant cinq lignes de Regional Rail et 50 itinéraires de bus.
Le service sera réduit de 20 % sur les itinéraires restants, le service pour les événements spéciaux sera coupé et un couvre-feu de 21 heures pour le métro et le Regional Rail sera mis en place.
Le gouverneur de Pennsylvanie, Josh Shapiro, a proposé un budget d’État que SEPTA affirme empêcherait ces coupes.
Cependant, son plan de dépenses devra passer par le Sénat d’État contrôlé par les républicains, qui a rejeté une proposition similaire l’année dernière.
Une forte augmentation du trafic véhicule signifierait plus d’émissions de carbone.
La Delaware Valley Regional Planning Commission estime que les coupures de SEPTA obligeraient les passagers à utiliser des voitures, augmentant considérablement le trafic dans la région.
L’agence estime qu’il y aurait au moins 275 000 voitures de plus sur les routes de la région de Philadelphie chaque jour.
“Ce serait plus de trafic qu quiconque à Philadelphie n’a jamais connu peut-être dans sa vie,” a déclaré Matt Gates, directeur associé des tendances de voyage et des prévisions à la DVRPC.
L’analyse de WHYY News a révélé que le trafic additionnel projeté par la DVRPC relâcherait environ 150 000 tonnes métriques d’émissions de carbone supplémentaires à Philadelphie et environ 150 000 tonnes supplémentaires dans les comtés de Bucks, Chester, Delaware et Montgomery par an.
(WHYY News a utilisé un facteur de conversion publié par l’EPA pour calculer les émissions potentielles de gaz à effet de serre provenant des kilomètres de véhicules parcourus chaque année estimés par la DVRPC, puis a comparé les résultats aux émissions de 2022 de Philadelphie.
L’inventaire des émissions de cette année-là a probablement reflété moins de déplacements en véhicule en raison des tendances de télétravail liées à la pandémie de COVID-19.)
L’analyse de WHYY News est une estimation approximative, car elle ne prend pas en compte les véhicules électriques ou hybrides qui contribueraient au trafic induit, ni la diminution des émissions de carbone résultant des trajets en rail, en bus et en autres modes de transport éliminés.
Les réductions pourraient également avoir des effets sur les trajets en voiture qui sont difficiles à prédire, par exemple, si des personnes qui prenaient auparavant le Regional Rail de SEPTA commencent à travailler depuis chez elles, a déclaré King.
Les responsables de SEPTA affirment qu’ils s’attendent à ce que les réductions de service augmentent les émissions de transport globales, puisque leur système de transport — qui comprend des trains, des métros et des trolleybus électriques et transporte de nombreux passagers à la fois — est moins carboné que les véhicules à occupation unique.
“Nous savons que lorsque le transport en commun est moins disponible, plus de personnes choisissent de conduire, ce qui augmente des éléments tels que les émissions de gaz à effet de serre,” a déclaré Emily Yates, responsable de l’innovation chez SEPTA.