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Les défenseurs des pistes cyclables et de la sécurité routière ont chaleureusement applaudi le président du conseil Kenyatta Johnson lors d’une conférence Vision Zero vendredi, trois ans après qu’il ait provoqué leur colère persistante en tuant un projet de rétrécissement de route sur une section de Washington Avenue à South Philadelphia.
Dans un discours liminaire que le groupe urbaniste 5th Square a décrit comme « véritablement incroyable », Johnson a promis de lutter pour un financement accru des projets Vision Zero dans le budget de la ville, a appelé à « un véritable changement par rapport à la dépendance à la voiture », et a déclaré que Philadelphie devrait suivre l’exemple de Paris en donnant la priorité à la « mobilité propre » comme le cyclisme et le transit.
« Je sais que certains ont dit : ‘Mais vous n’avez pas soutenu les pistes cyclables protégées sur Washington Avenue. Alors comment pouvez-vous en fait plaider pour que nous devenions une ville plus amicale pour les piétons et les cyclistes ?’ » a déclaré Johnson, qui arborait un pin’s en forme de bicyclette en parlant.
« Et je dis toujours : ‘Eh bien, écoutez, ne laissez pas un acte définir qui je suis en tant qu’individu.’ »
Il a noté que l’année dernière, il avait aidé à obtenir l’adoption de la loi Get Out the Bike Lane, qui interdit aux voitures de stationner dans les pistes cyclables, et a fait pression sur ses collègues du conseil municipal pour qu’elle s’applique à l’ensemble de la ville et pas seulement à son district.
La conférence annuelle organisée par la Bicycle Coalition of Greater Philadelphia a compris plusieurs moments où les défenseurs de la sécurité, le personnel de planification urbaine, des ingénieurs en circulation et d’autres ont célébré les réalisations du mouvement — ainsi que des reconnaissances du lourd bilan continu des accidents de voiture et de la possibilité d’un financement fédéral diminué pour les projets d’amélioration des routes.
« Vision Zero est une question de justice raciale. Nous savons que les routes sont beaucoup plus dangereuses, de loin, dans les communautés noires et brunes, ce qui relève de la croisade raciste du Président contre tout ce qu’il peut classifier comme DEI, » a déclaré la conseillère municipale Jamie Gauthier.
« Nous devrions le poursuivre chaque semaine, mais la réalité est qu’en attendant de gagner, nous allons devoir financer les choses dont nous avons besoin. »
Il en coûterait environ 2 milliards de dollars pour achever tous les projets de sécurité Vision Zero nécessaires à Philadelphie et dans la région, a déclaré Greg Krykewycz, directeur du transport au Delaware Valley Regional Planning Commission.
Voici quelques autres moments notables de la conférence.
Des caméras pour les feux rouges, les excès de vitesse, les arrêts de bus et plus encore
Plusieurs intervenants ont salué l’utilisation croissante de l’application de la loi automatisée pour ralentir le trafic et réduire le stationnement illégal.
Cette année marque deux décennies depuis l’installation des caméras au feu rouge sur Roosevelt Boulevard, qui envoient des photos des coureurs de feu rouge à l’Autorité de stationnement de Philadelphie pour d’éventuelles contraventions.
Le système a été crédité d’avoir réduit les accidents mortels sur cette route, considérée comme la plus dangereuse de la ville.
Le programme est « un succès sans réserve — [moins de] vies perdues, accidents en baisse, revenus gagnés, et plus de qualité de vie pour nos citoyens, » a déclaré la sénatrice d’État Christine Tartaglione.
Les revenus vont vers le financement des projets de sécurité routière dans la ville.
En 2020, la ville a également installé des caméras de vitesse automatisées sur le Boulevard, ce qui a ralenti le trafic et a permis d’éviter plus de 36 décès à ce jour.
L’Autorité de stationnement de Philadelphie prévoit d’installer 30 de ces caméras sur Broad Street cet été et a été autorisée à en installer 42 autres sur la Route 13, qui serpente le long de plusieurs rues à West et North Philadelphia.
Un projet de loi permettant des caméras de vitesse dans les zones scolaires a été suspendu lors d’une audience du Conseil municipal le mois dernier, mais Johnson a déclaré qu’une autre audience était prévue.
« Vous avez ma parole que ce projet de loi sera adopté par le comité des travaux publics, » a-t-il dit sous les applaudissements.
Le nouveau programme d’application automatisée des voies de bus de l’Autorité de stationnement de Philadelphie sera lancé en avril 2025.
L’Autorité de stationnement de Philadelphie lance maintenant deux nouveaux programmes d’application automatisée.
Ce mois-ci, un système créé par l’entreprise Hayden AI commencera à utiliser des caméras montées sur les bus et les trolley de SEPTA pour détecter les véhicules qui sont stationnés dans les arrêts de bus, les voies de bus, et sur les itinéraires de trolley, ou qui sont en double stationnement, et enverra des photos à l’agence pour les contraventions.
Il opérera au centre-ville, sur Market, Chestnut et Walnut dans West Philly, et sur toutes les lignes de trolley sauf la G (anciennement la 15).
Matt Zapson, responsable des programmes de planification de SEPTA, a déclaré que les véhicules stationnés illégalement causent des retards de bus et de la congestion, et créent des dangers sérieux pour les passagers, en particulier les personnes utilisant des fauteuils roulants ou ayant des problèmes de mobilité.
« Vous pouvez voir des gens se faufiler entre des voitures garées illégalement pour atteindre le bus, » a-t-il déclaré.
« Cela crée un réel risque pour eux, en descendant du trottoir, en se faufilant entre les voitures, en levant la main pour que le bus les voie derrière un camion pickup ou une camionnette. »
Cette semaine, l’Autorité de stationnement de Philadelphie a également lancé 22 zones de chargement intelligentes sur Chestnut, Walnut et Sansom.
Les entreprises de livraison peuvent s’inscrire pour Curbpass et payer un tarif de 10 cents par minute pour se garer dans les zones pendant une heure, ce qui est appliqué par un système de caméra.
Les véhicules non enregistrés détectés dans les zones seront verbalisés 51 $ après une période de grâce de trois minutes ou 76 $ pour stationnement en double.
« S’il vous plaît, ralentissez »
Malgré la poussée d’application, les taux de décès dus à des accidents de la circulation restent plus élevés à Philadelphie que dans de nombreuses autres villes, avec plus de 120 piétons, cyclistes, passagers de véhicules et autres tués dans des accidents chaque année.
Ce lourd bilan était au centre d’un panel qui comprenait Nereda Jones-Pugh, dont le fils Nyier « Nas » Cunningham a été tué dans un accident de fuite en 2022, ainsi qu’un conseiller en deuil, un lieutenant paramédical de pompier et un avocat spécialisé dans les accidents de vélo.
Cunningham était un musicien multi-instrumentiste, instructeur d’arts martiaux, et père de jeunes enfants qui faisait du vélo tard un soir près de chez lui lorsqu’il a été frappé et tué par une personne conduisant un camion pickup.
Jones-Pugh, membre de Families for Safe Streets Greater Philadelphia, a décrit être submergée par le processus de réponse à sa mort.
Elle a trouvé un certain réconfort dans les hommages à son fils de son large cercle d’amis et en plaidant pour des routes plus sûres.
« Je vais implorer tout le monde de s’il vous plaît ralentir, de s’il vous plaît se soucier des autres, de se soucier de leur sécurité, » a-t-elle déclaré.
« Attendez le feu suivant, s’il vous plaît. Vous n’avez pas à franchir le feu. Vous n’avez pas à contourner le bus. Vous n’avez pas à contourner le trolley. Les feux sont juste là. Vous savez que c’est illégal. »
« Construire du sens » et restructurer le récit autour d’un membre de la famille perdu fait partie intégrante du processus de deuil, a déclaré Jacquelyn Agins, thérapeute dans le comté de Montgomery qui travaille avec des personnes confrontées à la perte.
Pour ceux qui ont perdu des proches dans des accidents routiers, cela peut inclure la mise en place de vélos fantômes et d’autres mémoriaux, et pour certains comme Jones-Pugh, cela inclut le plaidoyer.
« Le plaidoyer est une part immense, immense de la construction de sens, » a déclaré Agins.
« Chaque personne ne peut pas se déplacer vers le plaidoyer. Il faut une personne incroyablement spéciale pour créer leur construction de sens connectée là. »
Faites-vous un ennui
Une autre session a inclus des résidents qui ont plaidé pour des zones lentes, des pistes cyclables, un rétrécissement de route ou d’autres projets de sécurité routière dans leurs quartiers.
Leonard Bonarek, un planificateur qui a travaillé à la Bicycle Coalition, a décrit comment il a fait pression sur les responsables de la ville pour stopper un projet de réasphaltage sur la 48ème rue, où il vit, et a obtenu sa rénovation avec une piste cyclable protégée et un nouvel marquage sur la route.
La rue avait connu de nombreux accidents où des conducteurs avaient heurté des personnes et des maisons, a-t-il dit.
Lui et un voisin ont recueilli plus de 700 signatures de pétition, ont créé une vidéo de voitures ne marquant pas pour un enfant essayant de traverser la rue, et ont gagné le soutien de leur conseiller municipal, a-t-il déclaré.
« Parfois, vous devez vous faire un ennui, » a déclaré Mark Green, le leader démocrate du 38ème quartier.
Green a déclaré avoir travaillé avec le sénateur d’État Vincent Hughes, son représentant d’État, PennDOT, et d’autres responsables pour obtenir des mesures d’apaisement du trafic sur un tronçon d’Allegheny Avenue où deux enfants et deux personnes âgées étaient décédés dans des accidents de la circulation.
« Restez sur le dos des gens du Conseil municipal, de vos élus. Restez sur le dos de votre représentant d’État. Parce que ces gens vous représentent. Si vous ne les tenez pas responsables, vous ne ferez rien. »
« Ils veulent être réélus… Ils feront des choses pour vous. »
Une zone lente prévue pour Tioga comprendra des dos d’âne, des dégagements d’angles, des extensions de trottoirs peintes et d’autres caractéristiques.
Nia Daye de Mercy Neighborhood Ministries à Tioga a déclaré qu’elle avait passé des années à essayer d’obtenir une zone lente avec des dos d’âne, des dégagements d’angles et d’autres mesures de sécurité installées dans une zone accidentée délimitée par la rue Ontario, la rue Erie, et les rues 17 et 22.
Après que la ville ait d’abord rejeté sa demande, le projet a été approuvé en 2022 et la construction devrait commencer bientôt.
Elle a noté que les voisins étaient très intéressés et généralement favorables au projet, mais parfois sceptiques quant à sa réalisation.
« Les résidents en général sont en fait plus engagés et veulent être plus engagés que ce que les gens attendent, » a-t-elle déclaré.
En même temps, « les gens sont fatigués, ou ils ont l’impression d’avoir beaucoup demandé et peut-être que c’est une sensation de, comme, cela ne va pas se faire. Ils sont comme, ‘Vous pouvez essayer. J’abandonne.’ »