Source de l’image：https://sfstandard.com/2024/11/28/residents-blame-pedestrians-traffic-deaths/
En 2024, San Francisco a déjà enregistré 33 décès dus à des accidents de la circulation, dont 21 étaient des piétons.
Avec encore un mois à écouler, cette année a déjà surpassé 2016 pour devenir la deuxième année la plus mortelle depuis que la ville a promis d’éliminer les décès liés à la circulation.
Les données du programme Vision Zero de San Francisco suggèrent qu’au cours des dernières années, les conducteurs étaient responsables de la plupart des décès de piétons causés par des voitures.
“Les piétons traversent en dehors des clous, marchent ivres ou sous l’influence de drogues,” a déclaré Richard Brandi, un expert en préservation historique vivant à West Portal.
“Rien ne pourra arrêter ces accidents.”
La ville a essayé une multitude de mesures au cours de la dernière décennie, allant de la conception des rues à des ajustements des feux de circulation en passant par des contrôles ciblés, mais avec des résultats finaux négligeables.
Certains automobilistes disent au Standard que toute vraie solution doit commencer par rappeler aux piétons d’assumer davantage de responsabilité.
Les habitants de San Francisco peuvent s’accorder à dire que les cyclistes et les piétons ne devraient pas être tués dans des accidents de voiture.
Mais les opinions sur la manière d’y parvenir varient.
D’autres affirment que les actions de la ville déchargent les piétons de la responsabilité de veiller à leur propre sécurité.
“Un piéton peut faire n’importe quoi, être irresponsable, et aucun mal ne lui sera fait?” a déclaré Brandi, décrivant les politiques comme étant “anti-idiots.”
“Si quelqu’un ne meurt pas à cause de cela, nous ne le saurons jamais, tandis que les vivants doivent souffrir,” a écrit Nina Geneson Otis dans un courriel au Standard.
Cette courtière en immobilier a déclaré que le daylighting est une politique qui fait perdre des élections aux démocrates.
Le daylighting, qui consiste à retirer les voitures garées autour des passages piétons pour améliorer la visibilité, a particulièrement suscité la controverse et a supprimé environ 14 000 places de stationnement dans la rue.
Les lecteurs ont envoyé des courriels au Standard en réponse à un article sur les échecs de la ville à protéger les piétons sur les routes.
Ils désapprouvent généralement les mesures prises par la San Francisco Municipal Transportation Agency pour réduire les décès de piétons — y compris les élargissements de trottoirs ou les extensions de bordures, les passages piétons surélevés, les coussins de vitesse, les rues lentes et le daylighting — et demandent à la ville de se concentrer plutôt sur l’application des lois de la circulation.
Cela dit, certains pensent que les mesures de sécurité gênent plus les automobilistes que de protéger les piétons.
Les débats sur les rues fleurissent sur Reddit, où certains résidents essaient de déplacer la responsabilité des décès liés à la circulation loin des voitures.
“Les piétons doivent sérieusement prendre un peu de responsabilité, tout comme les vélos,” a écrit un utilisateur, prétendant être un secouriste.
“Combien de fois avez-vous vu des gens traverser la rue la tête dans leur téléphone? Combien de fois avez-vous vu des gens traverser la route sous la pluie avec leur grande capuche sur la tête, le visage tourné vers le sol? Combien de fois avez-vous vu des vélos passer à travers des feux stop? Vous ne pouvez même pas compter ces types de chiffres.”
Neil Mosher a déclaré qu’il souhaitait voir la police prendre plus au sérieux la vitesse et la conduite imprudente — et non plus de changements dans les rues.
Le retraité a également suggéré d’ajouter des panneaux de signalisation visant les piétons et de mener une campagne d’information pour promouvoir la sécurité lors des déplacements à pied.
“Ils ont un agenda, et c’est bien,” a confié Mosher au Standard.
“Mais je pense que nous avons des problèmes avec les piétons et avec les conducteurs.”
Brandi ne s’attend pas à ce que les décès liés à la circulation disparaissent un jour.
Mais combien chaque année?