Source de l’image：https://www.theurbanist.org/2024/10/11/amtrak-advances-major-seattle-rail-yard-expansion/
Amtrak a récemment annoncé qu’il allait moderniser son King Street Yard avec une nouvelle installation d’entretien après avoir obtenu une subvention de près de 300 millions de dollars dans le cadre de la loi sur l’Infrastructure et l’Investissement dans l’Emploi.
Cette amélioration du dépôt ferroviaire ne signifiera pas nécessairement une expansion immédiate des services Amtrak Cascades, mais elle sera prête à soutenir une expansion future, a précisé Kelly Just, porte-parole d’Amtrak.
Amtrak prévoit d’avancer rapidement le projet à travers les permis, vers la construction, avec une date de réalisation ciblée pour 2027.
“Nous espérons commencer les travaux au printemps 2025,” a déclaré Just à The Urbanist.
“Le tout nouveau bâtiment d’entretien ajoutera des services, de nettoyage, d’entretien et d’inspection pour les futurs trainsets Amtrak Airo destinés aux trains Cascades (qui opèrent entre Portland et Vancouver, Canada).
Les nouveaux trainsets devraient commencer à entrer en service en 2026, remplaçant les trains actuellement en service sur cet itinéraire et préparant le terrain pour des opportunités d’expansion future qui seront déterminées ultérieurement.”
Amtrak exploite trois services à travers l’État de Washington et envisage de rétablir des services via le Stampede Pass.
Le King Street Yard est situé à environ un mile au sud de la gare de King Street à SoDo et accueille plus de 200 mouvements de trains quotidiens, selon Amtrak.
Dans cette installation animée, les employés d’Amtrak entretiennent et nettoient les locomotives et les voitures de passagers qui opèrent sur trois services Amtrak distincts, ainsi que sur le service Sounder de Sound Transit :
– Amtrak Cascades – des trajets quotidiens dans le Pacifique Nord-Ouest entre la Colombie-Britannique, Washington et l’Oregon.
– Coast Starlight – des connexions quotidiennes entre Los Angeles et Seattle.
– Empire Builder – des connexions quotidiennes entre Chicago et le Pacifique Nord-Ouest.
– Sounder – ce service de Sound Transit opère entre Lakewood et Seattle (via Tacoma) et entre Everett et Seattle, avec des arrêts supplémentaires en cours de route.
La gare King Street est occupée par des trains Sounder pendant les heures de pointe en semaine, mais beaucoup plus calme en dehors des heures de pointe.
Un communiqué de presse d’Amtrak promet que la nouvelle installation comportera “un design de classe mondiale et des équipements modernes qui transformeront l’expérience de voyage.”
À la fin du projet, le dépôt ferroviaire comportera une nouvelle installation de maintenance et d’inspection à deux voies ainsi qu’une nouvelle bay de service et de nettoyage.
Avec une capacité d’entretien accrue, Amtrak devrait être capable de retours au service plus rapides pour les trains après des réparations ou des nettoyages.
PCL Construction Services, Inc. dirigera la conception et la construction de la nouvelle installation, sous la supervision de l’équipe des installations du département de livraison des capitaux d’Amtrak.
L’installation de maintenance d’Amtrak s’installera à côté de l’immeuble existant.
Amtrak a présenté ce projet comme faisant partie de sa “Stratégie Net-Zero” visant à obtenir 100 % d’électricité sans carbone d’ici 2030 et à éliminer la pollution climatique de ses trains et de ses installations d’ici 2045.
La nouvelle installation utilisera de l’électricité renouvelable et fonctionnera sans combustibles fossiles pour le chauffage, améliorant ainsi une option de transport qui est “déjà l’un des moyens de transport les plus durables,” a déclaré Amtrak.
L’Administrateur de la Federal Railroad Administration (FRA), Amit Bose, a célébré ce jalon et a fait allusion au fait que les améliorations des installations d’Amtrak à l’échelle nationale étaient depuis longtemps nécessaires.
“Grâce au travail acharné de l’administration Biden-Harris et au financement historique de la loi bipartisane sur les infrastructures, nous nous attaquons enfin aux besoins ferroviaires de longue date, avançons des projets majeurs et mettons à niveau des infrastructures vitales à travers le pays, y compris les gares et installations d’Amtrak comme le King Street Coach Yard,” a déclaré Bose.
“La nouvelle installation et le dépôt ferroviaire de Seattle bénéficieront aux passagers de plusieurs routes Amtrak, y compris celle des Cascades, et les améliorations garantiront qu’elle est positionnée pour une croissance future.”
Bose a promis des efforts continus pour “moderniser et étendre le réseau ferroviaire de passagers américain.”
Les travaux de mise à niveau du King Street Yard coïncident également avec une étude visant à éliminer le passage à niveau actuel à niveau à South Holgate Street, étant donné les projets d’expansion du nombre de voies croisées près d’une intersection déjà problématique.
Seattle a remporté une subvention de 2 millions de dollars de la FRA pour analyser si la rue peut rester ouverte aux personnes marchant et roulant à vélo tout en minimisant les conflits à ce croisement ferroviaire animé.
Le surplomb South Lander Street de 100 millions de dollars, situé au sud, a déjà été construit en tenant compte de l’expansion potentielle du dépôt ferroviaire.
Dans l’ensemble, le projet d’infrastructure de 1,2 trillion de dollars du président Joe Biden, adopté en 2021, inclut 66 milliards de dollars pour les chemins de fer de passagers et de fret, représentant le plus grand investissement monétaire dans le rail de l’histoire américaine.
“J’étais fier de soutenir la loi bipartisane sur l’infrastructure et je suis ravi de voir cet investissement majeur arriver dans notre région grâce à ce résultat,” a déclaré la Congressiste Pramila Jayapal dans un communiqué.
“Ce financement aidera à mieux connecter le Pacifique Nord-Ouest et à garantir que les voyageurs pourront mieux se déplacer – rapidement et commodément.”
La passion de Biden pour voyager en train et son soutien à Amtrak tout au long de sa carrière lui ont valu le surnom de “Amtrak Joe.”
Sa campagne avait promis de relancer l’expansion des trains à grande vitesse à travers le pays.
En ce qui concerne le service à grande vitesse, la loi sur les infrastructures s’est principalement concentrée sur la stabilisation du projet de train à grande vitesse de Californie, déjà en difficulté, et sur l’amélioration du corridor Acela entre Washington D.C. et Boston.
La loi sur l’Investissement et l’Emploi a également inclus des fonds pour la planification d’autres corridors de train à grande vitesse, ainsi que pour examiner la relance de certaines routes Amtrak longtemps dormantes.
Les États de Washington et de l’Oregon, ainsi que la Colombie-Britannique, ont étudié un train à grande vitesse Cascadia pour relier leurs grandes zones métropolitaines.
Des études préliminaires ont indiqué que le projet, bien que coûteux à construire, pourrait potentiellement être rentable une fois construit et pourrait surpasser l’expansion de l’autoroute I-5 en tant que moyen d’augmenter la capacité de voyage entre les États.
La FRA a accordé une subvention de 1 million de dollars pour aider la région à poursuivre la planification précoce des trains à grande vitesse, mais la demande de Cascadia pour une subvention plus importante de 198 millions de dollars pour faire avancer le projet vers une conception précoce a échoué en 2023.
À ce stade précoce du processus, il est difficile de savoir si une ligne de train à grande vitesse prospective utiliserait la gare King Street ou une toute nouvelle installation à Seattle ou ailleurs.
Par exemple, une étude préliminaire a choisi une route passant par l’Eastside et s’arrêtant à Bellevue plutôt qu’à Seattle.
Pour l’instant, les passagers d’Amtrak peuvent s’attendre à de nouveaux trainsets Airo de pointe qui seront entretenus dans l’éclatante installation SoDo d’Amtrak dans quelques années.