Source de l’image：https://myedmondsnews.com/2024/09/replacing-i-5-bridge-will-aid-drivers-displace-some-homeowners-in-wa-and-oregon/
Moins d’accidents, des trajets plus rapides, davantage d’options de transport en commun et une réduction de la pollution atmosphérique figurent parmi les avantages attendus du remplacement du pont de l’Interstate 5 qui traverse le fleuve Columbia, reliant l’État de Washington à l’Oregon, selon un nouveau rapport publié vendredi.
Il y aura des coûts également. La construction nécessitera l’acquisition de jusqu’à 43 maisons et 36 entreprises dans les deux États. Les péages pour couvrir les opérations du pont frapperont durement les familles à revenu faible. Et certains navires pourraient être trop hauts pour passer sous un nouveau tablier, selon le design choisi.
Le rapport, connu sous le nom de déclaration d’impact environnemental complémentaire préliminaire, s’étend sur des centaines de pages. Il examine les impacts potentiels des alternatives préférées localement pour un nouveau pont par rapport à une inaction, ou une option de “non-construction”.
Son arrivée très attendue fournit certaines des informations les plus spécifiques à ce jour sur la manière dont cette entreprise massive, d’un coût de plusieurs milliards de dollars, transformera la région. Vendredi a marqué le début d’une période de commentation publique de 60 jours sur ses conclusions.
Greg Johnson, administrateur du programme de remplacement du pont Interstate, a qualifié de publication du rapport de “jalon clé” et a déclaré qu’un axe des prochaines semaines serait d’obtenir une large gamme de voix des communautés reflétées dans le document.
C’est un document long et technique. En ligne, il est découpé en sections sur le site web du programme, avec un lien séparé pour chaque sujet, comme les transports, les acquisitions ou les effets cumulés.
“Nous avons fait tout ce qui était en notre pouvoir pour mettre des informations à la disposition du public afin qu’il puisse faire partie de cette entreprise historique et monumentale,” a déclaré Chris Regan, le responsable environnemental du projet.
Un défi énorme
L’une des deux travées du pont a plus d’un siècle, l’autre a environ 65 ans et l’ensemble du pont est à risque d’effondrement lors d’un tremblement de terre majeur.
Les planificateurs du projet estiment que le coût de remplacement du pont variera de 5 à 7,5 milliards de dollars, avec une estimation probable aux alentours de 6 milliards de dollars. Une fois le projet lancé, la construction devrait durer jusqu’en 2032.
À ce jour, des subventions fédérales totalisant 2,1 milliards de dollars ont été sécurisées. Les planificateurs cherchent à obtenir 1 milliard de dollars du programme d’investissement capital de l’administration fédérale des transports. Une décision sur ce financement n’est pas attendue tant que le projet n’est pas plus avancé.
Les États de Washington et d’Oregon ont chacun engagé environ 1 milliard de dollars. Les péages – qui pourraient être imposés dans les deux sens sur le pont existant d’ici 2026 – sont comptés pour lever 1,2 milliard de dollars pour la construction, en plus de fournir un flux de revenus permanent pour l’entretien et l’exploitation du pont.
Ce qui est envisagé, c’est la construction de deux nouveaux ponts, un dans le sens sud et l’autre dans le sens nord, à l’ouest du pont existant. Chacun aurait trois voies de circulation, des bandes d’arrêt d’urgence et une ou deux bandes auxiliaires, selon l’alternative choisie. Une fois terminé, le pont existant serait démoli.
Une extension de 1,9 mile du tramway léger depuis le nord de Portland, où il se termine actuellement, jusqu’à une future station près de la Evergreen Boulevard à Vancouver est également prévue.
Trois configurations de pont sont à l’étude. L’une est un pont à treillis à deux niveaux avec les véhicules utilisant le niveau supérieur et le tramway léger sur le niveau inférieur. Un autre design prévoit deux ponts de niveau unique avec des travées fixes, et le troisième est un pont de niveau unique avec une travée mobile, semblable à ce qui existe aujourd’hui.
Le rapport examine d’autres éléments du projet, y compris de nouvelles stations de transport en commun, de nouveaux échangeurs d’autoroutes, le péage et les impacts sur l’utilisation des terres et l’économie locale.
Les responsables du programme ont déclaré lors d’une conférence de presse vendredi que ce qui sera appris du processus de révision et des études environnementales informera leurs efforts pour éviter, minimiser ou atténuer les effets négatifs.
Les bons et les mauvais
À un niveau élevé, l’un des plus grands avantages cités par le rapport est la manière dont les trajets le long du couloir de l’I-5 entre Vancouver et Portland s’amélioreraient.
Il est prévu qu’avec davantage d’options de transport en commun – tramway léger et bus express – il y aura moins de véhicules sur la route. Moins de congestion raccourcira les temps de trajet et réduira le nombre d’accidents, conclut le rapport.
Et le projet réduira considérablement la quantité d’émissions de gaz à effet de serre alors que les conducteurs se tourneront vers des options de transport faible en carbone ou sans carbone, a déclaré Regan.
Un aspect négatif pourrait être les maisons et les entreprises acquises pour faire place au projet.
Dans l’État de Washington, la plupart des acquisitions et des déplacements concerneraient des propriétés commerciales et des logements multifamiliaux au centre-ville de Vancouver, indique le rapport. Certaines résidences unifamiliales seraient acquises le long de la rue I dans le quartier Shumway de Vancouver et jusqu’à 13 entreprises au centre-ville de Vancouver seraient déplacées.
En Oregon, des propriétés commerciales et des maisons flottantes sur Hayden Island devront également être achetées.
Un domaine où le projet pourrait avoir un “effet cumulatif défavorable” est la navigation sur la rivière, a révélé le rapport.
Si le nouveau tablier est un pont levant, la hauteur verticale sera de 178 pieds comme c’est le cas aujourd’hui.
Mais les autres conceptions potentielles – travées fixes à niveau unique ou à double niveau – n’auraient qu’une hauteur verticale de 116 pieds. Cela “empêcherait de manière permanente les navires nécessitant une hauteur de navigation verticale supérieure à 116 pieds de traverser sous le pont pendant sa durée de service de plus de 100 ans,” conclut le rapport.
Exprimez-vous Les commentaires sur le rapport préliminaire sont dus avant 23h59, le 18 novembre 2024, et peuvent être fournis dans n’importe quelle langue maternelle. Voici comment faire : En ligne : www.interstatebridge.org/DraftSEIS Email : [email protected]. Mettez “Commentaire public sur le Draft SEIS” dans l’objet. Téléphone : 866-427-7347. Incluez “Draft SEIS” dans le message vocal. Courrier : Interstate Bridge Replacement Program, Attn: Commentaire public sur le Draft SEIS, 500 Broadway, Suite 200, Vancouver, WA 98660. Six réunions publiques – quatre virtuelles et deux en personne – sont prévues en octobre pour recevoir des commentaires. Virtuel : mardi 1er octobre : 17h30, Inscription, mercredi 9 octobre : 17h30, Inscription, samedi 26 octobre : 12h, Inscription, mercredi 30 octobre : 18h, Inscription. En personne : mardi 15 octobre, 17h30, Clark College, Gaiser Hall 150 1933 Fort Vancouver Way, Vancouver, WA. Jeudi 17 octobre, 17h30, Portland Expo Center, Exhibit Hall E2, 2060 N. Marine Drive, Portland, OR.
En savoir plus sur www.interstatebridge.org.
— Par Jerry Cornfield, Washington State Standard
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