Source de l’image：https://austinmonitor.com/stories/2025/09/austins-housing-transportation-projects-face-ongoing-federal-funding-uncertainty/
Une récente note de service de la ville avertit que les programmes fédéraux sur lesquels la ville compte pour le logement, l’infrastructure et la mobilité font face à une nouvelle incertitude, même si certains projets locaux d’envergure sont prêts à avancer.
Une note datée du 23 septembre, rédigée par l’officier des relations gouvernementales Carrie Rogers, détaille les efforts de lobbying récents de la ville à Washington D.C. et souligne que le financement fédéral reste imprévisible, ce qui accroît la responsabilité des dirigeants locaux et des États pour trouver des ressources pour des initiatives majeures.
La note est parvenue presque deux mois après qu’Austin a perdu une subvention de 105 millions de dollars pour le programme de couverture et de couture de l’Interstate 35, qui avait été initialement attribuée l’année dernière.
Ce financement a été perdu dans le cadre d’une rescission nationale des subventions Neighborhood Access & Equity non obligées, bien que la ville ait déjà engagé 104 millions de dollars de fonds locaux pour garantir que des soutiens structurels soient inclus dans la reconstruction de l’I-35 par le TxDOT à travers le centre-ville.
Dans une lettre datée du 19 septembre, jointe à la note, le maire Kirk Watson a appelé la délégation congressionnelle d’Austin à protéger les fonds de développement communautaire (CDBG) et les fonds HOME, les qualifiant d'”essentiels à l’accessibilité, à l’infrastructure et à la prévention de l’itinérance.”
Watson a également exprimé des préoccupations concernant des propositions visant à restructurer ou à regrouper des programmes de logement d’une manière qui réduirait la discrétion locale.
La note reflète également l’activité au Congrès, où plusieurs grandes propositions de loi sur le logement avancent.
Fin juillet, le Comité sénatorial des banques, du logement et des affaires urbaines a fait avancer le ROAD to Housing Act de 2025, visant à élargir l’offre de logements et à améliorer l’accessibilité.
À la Chambre des représentants des États-Unis, des législateurs ont introduit le Identifying Regulatory Barriers to Housing Supply Act et le Housing Supply Frameworks Act, tous deux destinés à aborder les restrictions d’utilisation des terres locales et les retards de permis.
Le personnel municipal a noté ces mesures pour illustrer comment les débats fédéraux sur la réforme réglementaire pourraient façonner les propres stratégies d’accessibilité d’Austin.
Les dirigeants de la ville ont également plaidé pour les programmes de la FEMA, Building Resilient Infrastructure and Communities et Flood Mitigation Assistance, qui soutiennent le contrôle des inondations et l’infrastructure critique.
Dans une soumission du 18 septembre aux sénateurs américains Ted Cruz et John Cornyn, Watson a demandé le financement intégral de ces programmes et la restauration des subventions récemment annulées.
Début septembre, le directeur du Bureau de la stratégie sur l’itinérance, David Gray, s’est rendu à Washington, D.C., avec des partenaires de l’Ending Community Homelessness Coalition et de Community First! Village.
Les réunions avec le Département du logement et du développement urbain, le Département des affaires des anciens combattants et des membres du Congrès ont porté sur les efforts de la ville pour loger plus de 4 000 personnes l’année dernière et de nettoyer 1 500 campements.
Les représentants de la ville ont souligné le besoin de flexibilité réglementaire et de flux de financement stables de la part du niveau fédéral pour continuer les efforts locaux.
En matière de transport, Watson et des représentants de l’Austin Transit Partnership (ATP) ont rencontré début septembre des responsables de la Federal Transit Administration et de la Maison Blanche pour fournir des mises à jour sur le projet Connect.
Bien que la ville cherche à maintenir un partenariat fédéral, la note indique que les législations étatiques récentes pourraient menacer la structure de financement local pour le programme de 7,1 milliards de dollars.
Des projets de loi introduits plus tôt cette année ont tenté de restreindre la capacité d’Austin à transférer des revenus de taxes foncières pour rembourser les obligations de l’ATP, soulevant des questions sur la façon dont les subventions fédérales futures pourraient être exploitées si cette autorité est limitée.
Les annexes de la note comprennent une liste de projets prêts à être réalisés qui soulignent les priorités de la ville et les enjeux d’un financement incertain.
Parmi eux figurent des mises à niveau multimillionnaires des drains de tempête le long de Walnut Creek et d’East Bouldin Creek, des améliorations d’intersection sur South Lamar Boulevard et William Cannon Drive, ainsi que des projets de lutte contre les inondations à Oak Park et dans la zone de développement orientée vers les transports de Martin Luther King Jr Blvd.
Les budgets des projets énumérés varient d’environ 1 million à près de 50 millions de dollars.
Au-delà du financement, la note répertorie les récents commentaires de réglementation déposés par la ville.
Ceci inclut une opposition à la rescission des normes fédérales de gaz à effet de serre pour les véhicules, citant des impacts climatiques locaux ; des demandes pour un contrôle plus strict des opérations de livraison de drones proposées par Amazon près d’Austin ; et une coordination avec les services d’urgence d’Austin-Travis County sur le Texas Manual on Uniform Traffic Control Devices.
Avec le Congrès attendu pour commencer le nouvel exercice fiscal sous une résolution continue, les dirigeants locaux ne s’attendent à aucune clarté sur les appropriations avant la fin de l’année.
Pour l’instant, la ville s’appuie sur une combinaison de fonds locaux, de partenariats étatiques et fédéraux ciblés et de réformes réglementaires pour avancer ses projets.
Le défi, a noté Rogers, est de s’assurer que la “prise de décision locale” reste centrale alors que le paysage fédéral évolue.