Source de l’image：https://la.streetsblog.org/2025/08/22/l-a-city-closes-huge-slip-lane-in-hollywood
Cette semaine, le Département des Transports de Los Angeles (LADOT) a fermé une dangereuse voie de dérapage.
La voie désormais fermée s’étendait d’Argyle Avenue à Yucca Street à Hollywood.
Le site se trouve à un pâté de maisons au nord de la station Metro B Line Hollywood/Vine.
Les lecteurs connaissent probablement les voies de dérapage, mais certains peuvent être peu familiers avec ce terme.
Une voie de dérapage est une voie supplémentaire incurvée, que l’on trouve à certaines intersections, conçue pour encourager les conducteurs à tourner à droite sans s’arrêter.
La conversion de la voie de dérapage en plaza – graphique via SF Better Streets.
Les voies de dérapage sont dangereuses pour les piétons.
De nombreux conducteurs traversent ces voies à grande vitesse sans remarquer les personnes sur le trottoir.
Les voies ajoutent un croisement supplémentaire où les piétons sont exposés à des conducteurs circulant à grande vitesse.
Elles sont également dangereuses pour les conducteurs qui peuvent parfois entrer en collision avec des voitures en mouvement et des objets stationnaires.
La voie de dérapage Argyle-Yucca en rouge.
Aérien de base via Google Maps.
La voie de dérapage Argyle-Yucca était assez large.
La voie mesurait environ 20 pieds de large et 300 pieds de long.
Je n’ai pas de données précises à ce sujet, mais j’estimerais que les voies de dérapage typiques à Los Angeles font entre 11 et 15 pieds de large et de 30 à 100 pieds de long.
Les conducteurs traversaient cette voie comme s’ils pensaient être encore sur l’autoroute 101.
LADOT a annoncé le projet dans sa newsletter cette semaine, notant qu’il a été construit sur le resurfaçage de l’Avenue Argyle par le Bureau des Services de la Rue.
La newsletter du DOT indique : “La fermeture de cette voie de dérapage démontre l’engagement du LADOT à prioriser la sécurité par rapport à la vitesse des véhicules.”
La fermeture est une bonne chose.
Il y a quelques années, j’ai exhorté le conseiller municipal local, Hugo Soto-Martinez, à fermer cette même voie de dérapage, la qualifiant de l’une des pires de la ville.
Maintenant, elle est disparue !
Si vous voulez juste entendre que c’est une petite victoire pour les piétons, arrêtez-vous ici et profitez des photos ci-dessous.
La voie de dérapage maintenant fermée, très près de l’emblématique bâtiment Capital Records.
La voie de dérapage fermée rend ce bloc plus sûr pour les piétons.
(Notez sur cette photo et la précédente que le passage piéton unique n’est pas situé là où marchent réellement les piétons – ce qu’on appelle la ligne de désir.)
La voie de dérapage fermée est juste au sud de l’autoroute 101.
Vue panoramique de la voie de dérapage fermée.
Je veux vraiment apprécier ce projet, mais je sens que le LADOT ne fait pas simplement une bonne chose sans conditions pour les piétons.
Le DOT n’a pas seulement fermé une voie de dérapage, ils ont ajouté plus de stationnement en voirie d’une manière qui semble être une gifle pour les cyclistes.
De plus, bien que ce soit plus sûr, la zone reste essentiellement une zone sacrificielle typique à proximité de l’autoroute, peu hospitalière pour les piétons, inaccessible aux personnes en fauteuil roulant et dangereuse pour les cyclistes.
La voie de dérapage Argyle était si large qu’elle avait son propre stationnement en voirie – environ quatre places.
Lorsque le DOT a fermé la voie de dérapage, ces espaces ont disparu.
Le DOT voulait s’assurer d’offrir aux conducteurs un maximum de stationnement en voirie, à un pâté de maisons d’une station du Metro.
Ainsi, sur Yucca, pendant deux pâtés de maisons immédiatement à l’ouest de la voie de dérapage, le DOT a ajouté encore plus de stationnement que ce qu’il a retiré.
Le DOT a transformé environ 8 places de stationnement parallèles existantes là-bas en environ 18 places de stationnement en diagonale.
Nouveau stationnement en diagonale ajouté par le LADOT sur Yucca à l’ouest d’Argyle.
Dans l’ensemble, le LADOT a offert aux conducteurs environ cinq nouvelles places de stationnement en voirie.
Et ce stationnement supplémentaire est venu au détriment du propre plan de vélos de la ville.
Le deuxième bloc où le DOT a ajouté un stationnement en diagonale – la rue Yucca à l’ouest de Vine Street – est désigné pour des pistes cyclables, selon le plan de mobilité 2035 de la ville.
C’est une rue que les cyclistes empruntent pour se rendre/de la station Metro Hollywood/Vine.
Le plan de mobilité désigne également une grande partie de la zone Yucca/Argyle comme un quartier piétonnier amélioré.
On pourrait soutenir que toute cette reconfiguration du LADOT sur Yucca et Argyle (accompagnée du resurfaçage de l’Avenue Argyle par le Bureau des Services de la Rue) devrait déclencher les exigences de la Mesure HLA pour installer de véritables infrastructures prévues dans le plan de mobilité, y compris des pistes cyclables et des trottoirs/crosswalks accessibles.
Mais le DOT n’a pas installé ces infrastructures.
Avec des trottoirs inégaux et des zones de marche en asphalte en mauvais état, le projet ne respecte pas les exigences minimales du district piétonnier de la ville, qui incluent l’accessibilité basique en fauteuil roulant.
Arrêt de bus DASH Argyle sans abri ni ombre, entouré d’asphalte abîmé.
L’arrêt DASH du LADOT au coin nord-ouest de Yucca et Argyle semble très difficile d’accès pour les personnes en fauteuil roulant.
Il y a des rampes d’accès, mais l’arrêt est entouré d’asphalte profondément défoncé.
Pour ajouter du stationnement, le LADOT a reconfiguré la rue Yucca, y compris en enlevant les marqueurs de partage de voie existants.
Un marquage de partage de voie partiellement effacé est visible au premier plan de cette photo.
(Quand le DOT enlève des infrastructures cyclables, leur effacement laisse souvent des traces claires de l’ancienne piste cyclable.
Cela devient un rappel désagréable pour les cyclistes que nos vies ne sont pas valorisées par le DOT.)
Le DOT n’a pas seulement omis d’installer les pistes cyclables prévues, ils ont également supprimé les marquages cyclables existants (appelés sharrows) sur Yucca.
Les sharrows sont une installation de piste cyclable faible et inadéquate.
Les enlever me dit que le DOT ne peut même pas se permettre de faire les traitements de sécurité cycliste les plus basiques, sans parler de ce qui est réellement approuvé pour le site.
Convertir le stationnement du trottoir de parallèle à diagonal prend plus de largeur de rue, rendant plus difficile l’installation de futures pistes cyclables.
Là où le DOT ajoute du stationnement, il devient difficile d’enlever.
Le DOT est très réticent à retirer du stationnement.
La rue Yucca fait plus de 70 pieds de large ici.
Il est peut-être possible de coincer les pistes cyclables entre le stationnement en diagonale et le trottoir – comme le DOT l’a fait sur Eldridge Avenue – mais aux termes de l’HLA, cela aurait probablement dû être installé en même temps que d’autres resurfaçages et reconfigurations de rue.
L’intersection Argyle/Yucca hier – une petite mer d’asphalte défoncé.
À l’intersection Yucca/Argyle, l’ancienne zone de voie de dérapage est désormais une petite mer triangulaire de bitume fissuré – d’environ 15 000 pieds carrés.
La fermeture de cette voie de dérapage ouvre de nouvelles possibilités.
Le site fait face à un établissement électrique du Département des Eaux et de l’Énergie (DWP), donc une partie de la zone peut être sous le contrôle du LADWP.
Que pourrait devenir ce triangle vide ?
Des logements ?
Un mini-parc ombragé par des arbres, peut-être avec des fossés de nettoyage des eaux de pluie ?
Des terrains de basketball ?
Des panneaux solaires ?
Que souhaiteriez-vous y voir ?