Source de l’image：https://www.opb.org/article/2025/08/14/portland-oregon-traffic-diverters-bike-bicycle-transportation/
Un habitant de Portland monte à vélo devant des déviateurs de circulation le 9 août 2025. Plusieurs Portlandais ont choisi de protester contre le retrait de plusieurs déviateurs pour des raisons de sécurité civile, certains étant même arrivés sur les lieux dès 6 heures du matin. Morgan Barnaby / OPB
Plus de 50 résidents de Portland ont rempli une salle de conférence à l’intérieur du Portland Building au centre-ville mardi soir, tandis que plus de 50 autres ont rejoint en ligne, pour protester contre le retrait prévu par la ville de trois déviateurs de circulation.
Les barrières orange en forme de pot de fleurs ont restreint l’accès des véhicules sur certaines rues des quartiers du nord-ouest de Portland pendant des années, offrant aux cyclistes un espace plus sûr pour faire du vélo. Une annonce surprise de la ville, il y a deux semaines, disant qu’elle retirerait trois déviateurs, a pris beaucoup de gens au dépourvu.
Certains ont vu ce mouvement comme un nouveau recul pour une ville autrefois considérée comme la plus accueillante pour les cyclistes du pays. Mais ce mouvement a non seulement soulevé des inquiétudes concernant la sécurité des cyclistes, mais a également suscité des préoccupations publiques de la part des politiciens et des résidents sur la façon dont le gouvernement communique avec le public. Au final, la réaction du public semble avoir mis le projet sur la glace.
La directive de retirer les barrières est venue du Bureau de gestion environnementale publique de Portland (PEMO).
Une voiture passe devant des déviateurs de circulation le 9 août 2025. Plusieurs Portlandais ont choisi de protester contre ce retrait des déviateurs pour des raisons de sécurité civile, certains arrivant sur les lieux dès 6 heures du matin. Morgan Barnaby / OPB
Le bureau fait partie de Portland Solutions, une initiative de la ville établie par l’ancien maire Ted Wheeler pour répondre à des problèmes de vie de plus en plus pressants comme les ordures visibles et les graffitis dans la ville. Le programme plus large fournit également des ressources pour réduire l’itinérance et supervise les démolitions de camps.
Après des années de planification signalée par le PEMO pour retirer les déviateurs, les conseillers de la ville n’ont été informés par email que le 1er août que le PEMO avait ordonné au bureau des transports de la ville de retirer les déviateurs de circulation dans le nord-ouest de Portland.
Le PEMO a déclaré que le Bureau de police de Portland souhaitait que les barrières soient retirées pour aborder efficacement la criminalité dans la région. Ils ont cité des plaintes de propriétaires d’entreprises et le PPB, qui aurait déclaré que les barrières facilitaient le trafic de drogue et d’autres crimes tout en affectant les temps de réponse des agents en créant de nombreuses rues à sens unique.
Le PPB a refusé de commenter l’impact des déviateurs sur le trafic de drogue.
Dans un mémo adressé au maire de Portland, Keith Wilson, le 11 août, l’administrateur de la ville, Michael Jordan, a souligné l’augmentation de la criminalité dans le parc Couch, qui est situé près de l’un des déviateurs.
“Depuis des années, le PPB a documenté des problèmes persistants de sécurité publique et de responsabilité dans et autour du parc Couch, provoqués par une concentration de comportements criminels,” a écrit Jordan.
Jordan a soutenu que le retrait des barrières permettrait au PPB de traverser plus facilement la zone pour effectuer des “patrouilles de routine”.
Le mémo mentionnait également de nombreuses entreprises dans la région, notamment Chipotle, Dutch Bros Coffee et Banfield Pet Hospital, qui auraient fermé ou déménagé en raison de la criminalité dans la région.
Jordan a détaillé de nombreuses recommandations pour la région qui comprenaient la réouverture des rues à la circulation à double sens et le remplacement des déviateurs par des panneaux d’arrêt supplémentaires.
Lorsque les résidents de Portland ont appris le retrait prévu — qui devait avoir lieu aussi tôt que le 7 août — ils ont lancé une “occupation” d’urgence des déviateurs.
Connor Lennon a gardé le déviateur sur Northwest 20th Avenue et Northwest Everett Street toute la journée du 7 août. Se tenant à côté d’un panneau portant l’inscription “les voisins adorent ce réseau vert”, Lennon a parlé aux piétons et aux cyclistes des dangers liés au retrait des barrières.
À l’origine, l’occupation était un spectacle à une personne comprenant Lennon et son vélo. Plus tard dans l’après-midi, des dizaines de résidents se sont rassemblés pour un rassemblement en faveur de la sauvegarde des déviateurs.
Le jour suivant, de nombreux résidents étaient de retour sur les déviateurs pour continuer leur occupation. Beaucoup, y compris Lennon — qui a été surnommé “L’occupant du déviateur” par un utilisateur de médias sociaux — ont déclaré qu’ils tenteraient d’empêcher le retrait des barrières de toutes les manières possibles.
“Si quelqu’un vient enlever ces barrières aujourd’hui, ils devront également me retirer physiquement,” a déclaré Lennon. “Je ne vais pas nulle part.”
Les préoccupations concernant la transparence
La colère face au retrait proposé s’est manifestée lors d’une réunion du soir du comité consultatif bénévole des cyclistes de la ville, qui conseille la ville sur des politiques favorables aux cyclistes.
Des dizaines de personnes attendaient avec impatience d’être sélectionnées lors de la période de commentaires publics. Au fur et à mesure que la session de commentaires commençait à se terminer après près d’une heure et demie, les résidents devenaient visiblement émus alors qu’ils s’exprimaient — certains de ceux qui n’avaient pas été sélectionnés pour parler sont sortis de la réunion dans la frustration.
Les orateurs ont abordé une large gamme d’arguments — tous opposés au retrait. Beaucoup ont raconté leurs propres expériences de près d’accidents tout en faisant du vélo en ville. Un thème commun parmi la plupart des orateurs était ce qu’ils considéraient comme un manque de transparence de la part de la ville et en particulier du PEMO.
Les conseillers de la ville Mitch Green, Tiffany Koyama Lane et Sameer Kanal ont tous assisté à la réunion. Chacun des trois politiciens représente une zone géographique différente de la ville. Leur présence a souligné le rôle de la représentation accrue au conseil après que la ville a établi un conseil de ville de 12 membres plus tôt cette année. Koyama Lane a déclaré qu’elle avait “imploré” les représentants du PEMO de venir à la réunion pour entendre les résidents préoccupés.
L’ordre du jour publié avant la réunion indiquait que la directrice du PEMO, Anne Hill, serait présente pour expliquer les raisons de l’agence concernant le retrait des barrières.
Lorsque la réunion a commencé, le PEMO était introuvable, ce qui a mis en colère les participants.
“Je suis déçu, j’espérais qu’ils seraient là,” a déclaré Green après la réunion. “Cela m’inquiète en tant que conseiller représentant ce district que nous avons un organe dans cette ville qui prend des décisions liées au transport sans beaucoup de processus public et d’opinions publiques.”
Koyama Lane a demandé au bureau du maire de présenter des données pour étayer les affirmations du PEMO selon lesquelles les déviateurs contribuaient à la criminalité dans la région.
“Il est absolument raisonnable pour les Portlandais de s’attendre à une prise de décision fondée sur des données, à une communication ouverte et à une transparence concernant les changements dans nos rues qui impactent nos vies,” a déclaré Koyama Lane. “Je souhaite vraiment qu’il y ait des dirigeants de la ville ici pour répondre aux questions.”
Kanal a également remis en question si le PPB avait en effet plaidé pour le retrait.
“Je n’ai vu aucune preuve que le PPB ait réellement demandé cela du tout,” a déclaré Kanal. “J’entends les gens en parler, mais comme nous ne l’avons pas vu directement [ou] personnellement et je suis le co-président du Comité de sécurité publique.”
Le porte-parole du PPB, Mike Benner, a refusé de commenter le retrait potentiel, en disant qu’il s’agissait d’une initiative de Portland Solutions.
Dans une déclaration par e-mail à OPB, le porte-parole de Portland Solutions, Cody Bowman, a refusé de commenter sur la raison pour laquelle les représentants du PEMO n’étaient pas présents à la réunion, mais a déclaré que la décision de retirer les barrières était une “décision opérationnelle” qui impliquait “une coordination étroite entre plusieurs bureaux de la ville.”
Mouvements du comité pour une résolution
Après plus d’une heure de commentaires publics, le comité a adopté une résolution appelant la ville à suspendre le retrait de tout déviateur.
Bowman a confirmé mercredi que les dirigeants de la ville avaient mis les modifications en pause.
Green a également déclaré qu’il travaillait avec Koyama Lane pour amender le code de la ville afin de clarifier le rôle de l’administrateur de la ville dans le changement ou le retrait d’infrastructures approuvées par le conseil de la ville telles que les déviateurs de vélo.
Il n’était pas immédiatement clair combien de temps la pause durerait, mais Green a déclaré que parvenir à une résolution de la controverse pourrait être un processus long.
“Ce processus pourrait prendre huit semaines, ce qui semble douloureusement lent,” a déclaré Green. “Mais nous voulons réellement l’étudier, nous voulons que l’avocat de la ville l’examine, nous devons le soumettre à un comité, puis il serait renvoyé au conseil complet pour un vote.”
Green a crédité le nouveau système de conseil municipal de Portland pour avoir contraint Wilson et le PEMO à faire une pause.
“Le nouveau système gouvernemental fonctionne actuellement,” a déclaré Green. “Ce qui s’est passé, c’est que le maire et l’administrateur de la ville ont pris une décision. Ils n’en ont informé personne, ils ont décidé de faire quelque chose et d’en informer les gens plus tard, mais ensuite quelques membres de votre conseil ont tiré la sonnette d’alarme, nous avons contacté la presse… et la communauté s’est exprimée.”
RJ Shepherd est un organisateur de Bike Bus, un groupe local qui rassemble des centaines d’élèves à Portland pour faire du vélo ensemble jusqu’à l’école. Il a déclaré que les barrières étaient cruciales pour garantir la sécurité des enfants.
“Il y a eu un véritable élan de soutien pour une communauté qui souhaite simplement voir un processus public amélioré tout au long de tout cela,” a déclaré Shepherd.
Correction : Une légende de photo dans cet article a faussement identifié une personne en tant que conseiller municipal. OPB regrette l’erreur.