Source de l’image：https://www.cityandstatepa.com/politics/2025/08/it-will-be-disaster-labor-leaders-teachers-sound-alarm-septa-cuts-loom/407455/?oref=cspa-homepage-river
L’impasse budgétaire à Harrisburg signifie une seule chose pour l’autorité régionale des transports du Sud-Est : des coupes sont à venir.
SEPTA, qui fait face à un déficit structurel de 213 millions de dollars, a déclaré la semaine dernière que si le système ne recevait pas le financement nécessaire d’ici jeudi, il ne pourrait pas inverser les réductions d’horaires et les hausses de tarifs précédemment annoncées.
Le Sénat de l’État, contrôlé par les républicains, a adopté une mesure de dépenses qui utiliserait 1,2 milliard de dollars sur deux ans du Fonds de confiance pour le transport public – qui est généralement utilisé pour l’entretien continu et les projets d’investissement – ainsi que des revenus récurrents d’environ 43 millions de dollars par an provenant des taxes sur les jeux en ligne.
Cependant, les démocrates, qui ont rejeté le plan de dépenses dans les comités des règles et des appropriations de la Chambre des représentants de l’État hier, ont déclaré que le fonds n’était pas une source de financement viable pour SEPTA et que le prélèvement sur celui-ci nuirait à la capacité des agences de transport à effectuer des mises à jour de sécurité critiques à l’avenir.
Le directeur général de SEPTA, Scott Sauer, a déclaré que sans nouveau financement, le système serait confronté à une réduction de service de 20 % le 24 août – un jour avant le retour de 118 000 étudiants dans les écoles de la ville de Philadelphie – et à une réduction globale de 45 % pour l’exercice fiscal.
« Nous devons attendre une proposition qui soit à la fois immédiate et durable », a déclaré Sauer. « Deux ans ne sont pas la solution durable que nous espérions. Nous avons besoin de quelque chose qui nous portera dans le futur. »
Avec des travailleurs et des étudiants dans la région anticipant les impacts des coupes de service drastiques et des hausses de tarifs, City & State a demandé aux dirigeants syndicaux, aux membres et aux responsables publics s’il y avait des plans de contingence en place pour aider les résidents à se déplacer dans la région.
La réponse unanime : il n’y a pas de plan de contingence pour un nombre de coupes aussi importantes.
« Je ne sais pas s’il y a un moyen de planifier autour de quelque chose d’aussi dévastateur », a déclaré Danny Bauder, président de l’AFL-CIO de Philadelphie, à City & State. « Je suis désolé de le dire, mais heureusement, SEPTA a un plan pour gérer le manque de financement au niveau des itinéraires de bus et des choses comme ça. Mais cela va être horrible. »
Jesse Abrams-Morley, enseignant à Kensington CAPA High School et parent d’un élève de l’école de district de Philadelphie, a déclaré que se déplacer est une préoccupation majeure pour lui et sa famille.
« Il y a eu quelques fois depuis que je suis enseignant où nous étions au bord d’une grève de SEPTA… À l’intérieur de notre école, il n’y a pas grand-chose que nous puissions faire. Il peut y avoir des règles qui nous sont imposées sur la manière dont vous excusez les absences ou autre… Vous pouvez publier des choses en ligne, vous pouvez publier une tâche en ligne – mais cela ne constitue pas une école. »
Comme tant d’autres parents d’enfants d’âge scolaire, Abrams-Morley a dit que la proximité avec l’école et son trajet sont des facteurs majeurs dans l’organisation de la journée.
« Ce n’est plus praticable pour elle d’aller à l’école, et je ne veux pas qu’elle fasse du vélo pendant quatre miles à travers la ville », a-t-il déclaré. « Je n’ai pas de plan de secours pour cela. »
Monique Braxton, porte-parole du district scolaire de Philadelphie, a déclaré à City & State qu’environ 95 000 élèves utilisent le transport pour se rendre à l’école, dont 52 000 utilisant des cartes de tarif étudiant SEPTA.
« Nous comprenons l’anxiété et les préoccupations entourant le transport des élèves pour aller et revenir de l’école compte tenu des réductions de service annoncées par SEPTA », a déclaré Braxton dans un communiqué. « Nous exhortons les parents à établir un plan si l’itinéraire de leurs enfants pour se rendre à l’école est impacté par les réductions de service anticipées. Nous demandons toujours qu’une note des parents ou des tuteurs accompagne les enfants qui sont en retard ou doivent partir plus tôt. »
Braxton a également noté que les familles participant au programme Parent Flat Rate reçoivent 300 dollars par mois par ménage pour transporter leurs enfants à l’école tous les jours. Les étudiants doivent être éligibles pour le transport, assignés à un bus, une fourgonnette ou un petit véhicule. Les parents soumettent un formulaire mensuel demandant le service. L’inscription ouverte est en cours jusqu’au 1er octobre sur philasd.org.
Interrogé sur le sujet dimanche, le gouverneur Josh Shapiro n’a pas donné de réponse claire sur la possibilité d’une aide étatique pour aider les élèves à se rendre à l’école. En faisant référence à ses efforts précédents pour ajuster les fonds routiers afin de garder le système en fonctionnement, Shapiro a déclaré : « J’ai proposé des solutions de rechange dans le but de donner aux législateurs plus de temps et d’espace pour trouver une opportunité de consensus pour une solution à long terme. »
« Le temps des solutions à court terme est révolu », a ajouté Shapiro. « Nous avons besoin d’une solution à long terme. »
Le président du conseil municipal de Philadelphie, Kenyatta Johnson, a déclaré à City & State que les membres du conseil « ont averti tout le monde il y a plus d’un an » de la nécessité d’une « source de financement stable et prévisible de l’État, sinon des réductions dévastatrices de ces systèmes étaient inévitables. »
« Si SEPTA met en œuvre ses réductions de service de 20 % le 24 août, les coupes seront dévastatrices pour nos élèves qui retournent à l’école, pour les personnes âgées qui se rendent à leurs rendez-vous médicaux et pour notre main-d’œuvre qui n’a pas de transport », a déclaré Johnson dans un communiqué.
« Ces coupes de SEPTA déclencheront une chaîne de conséquences négatives pour les résidents et les entreprises, pour l’économie de la région de Philadelphie et pour les futures recettes fiscales de la communauté. »
Le conseiller Jeffery Young, vice-président du comité permanent des transports et des services publics, a réaffirmé l’idée qu’il n’existe pas de « plans de contingence qui puissent remplacer l’ampleur du service fourni par SEPTA. »
« J’exhorte les familles à examiner les horaires réduits de SEPTA dès maintenant, à planifier des itinéraires alternatifs ou des départs plus tôt, et à inclure un délai supplémentaire dans leur temps de trajet. Je demanderais également au district scolaire d’être aussi flexible que possible avec les politiques de présence, car ces changements provoqueront inévitablement des retards et des absences », a déclaré Young dans un communiqué.
« Si la législature agit, SEPTA peut restaurer le service dans un délai d’environ deux semaines, mais en attendant, la préparation et la communication seront essentielles. »
D’autres syndicats ont exprimé des préoccupations similaires, y compris ceux qui aident à faire fonctionner ou à entretenir les systèmes SEPTA et d’autres qui dépendent des transports régionaux pour se déplacer.
Ray Boyer, président général des travailleurs des métiers de la tôle, de l’air, du rail et des transports Local 61, a déclaré à City & State que moins de service pourrait signifier des pertes d’emplois.
« Nous avons beaucoup d’employés plus jeunes qui ont quitté des emplois convenables – de bons emplois – pour venir ici », a déclaré Boyer. « Ils pourraient potentiellement être licenciés… sans travail, sans argent. »
Maurice Landon, premier vice-président local de la Fraternité des ingénieurs locomotive et des cheminots chez SEPTA, a déclaré qu’en plus de moins de travail pour les membres, la pression d’un trafic et d’une congestion accrus se fera sentir dans toute la région.
« Toute coupe ou réduction [de service] est une réduction de travail… C’est l’angoisse en ce moment parmi les membres », a déclaré Landon à City & State. « Nous ressentirons les effets de l’augmentation du trafic sur les routes. Cela conduira à plus de gens devant conduire. Nous devrons certainement partir plus tôt pour le travail – et si certaines lignes sont complètement coupées, cela représente [une option] de moins. »
Bauder a été encore plus affirmatif en décrivant les impacts dramatiques que les coupes auront sur les travailleurs et les résidents : « Cela va ruiner la vie des gens. »
« C’est juste un échec cataclysmique des dirigeants élus qui n’ont absolument aucune intention de faire quoi que ce soit de bon pour quiconque dans ce Commonwealth », a déclaré Bauder. « Ils semblent vraiment être concentrés sur des guerres culturelles et des formes de politique très mesquines et ne pas articuler, encore moins poursuivre, une sorte de vision pour quoi que ce soit en quoi que ce soit à tout niveau pour améliorer quoi que ce soit en Pennsylvanie. »
À moins que des changements n’interviennent, des enseignants comme Abrams-Morley ont déclaré que les écoles peuvent s’attendre à plus de déscolarisation en plus des absences et à une performance en déclin parmi les élèves qui peinent à se déplacer sans SEPTA.
« À ma connaissance, il n’existe pas de plan de contingence », a déclaré Abrams-Morley à City & State. « Et à ma connaissance, cela sera un désastre. »