Source de l’image：https://www.latimes.com/california/story/2025-08-06/tired-of-waiting-for-the-city-some-angelenos-paint-their-own-crosswalks-some-become-permanent
Les rues autour de Stoner Park à Sawtelle sont souvent remplies de familles se rendant au parc, aux garderies voisines et aux écoles environnantes.
Jonathan Hale, un résident local, estimait que la zone manquait d’un élément clé de sécurité : des passages piétonniers désignés.
Hale a récemment pris sur lui de remédier à ce qu’il croyait être un oubli de la ville, en achetant pour environ 200 dollars de peinture et en recrutant des voisins pour peindre des passages piétonniers autour du parc pendant plusieurs week-ends.
Ce n’est pas la première fois que des habitants de Los Angeles prennent les choses en main pour essayer d’améliorer la sécurité routière en peignant des passages piétonniers à des intersections précaires.
Beaucoup se frustrent de la lenteur de la réponse de la ville aux demandes effectuées par le biais de 311 et font le travail eux-mêmes.
Parfois, la ville enlève les bandes de peinture ; parfois, elle passe à l’étape suivante et les rend permanentes.
À Sawtelle, le département des Transports de Los Angeles a retiré le projet DIY non autorisé environ deux mois après que la première bande ait été peinte, suscitant un cri d’alarme parmi les membres de la communauté.
Le département des Transports a déclaré que les passages piétonniers devaient se conformer aux exigences d’accessibilité avant toute installation permanente.
Puis la semaine dernière, le bureau du maire a annoncé que les passages piétonniers seraient finalement peints, même avant la mise en place des rampes de trottoir et des améliorations de trottoir.
“Stoner Park est un point d’ancrage communautaire clé – un lieu où les voisins se rassemblent, les enfants jouent, et les événements locaux rapprochent les gens.
Lorsque nous parlons des endroits où Los Angeles se rassemble, ce sont des lieux comme Stoner Park”, a déclaré la conseillère Traci Park, qui représente la zone et a demandé à la ville d’ajouter des passages piétonniers autour du parc, dans un communiqué.
“C’est pourquoi il est si important de donner la priorité à la sécurité des piétons et de s’assurer que tout le monde puisse se déplacer en toute sécurité.”
Les responsables de la ville n’ont pas répondu aux questions concernant l’éventuel non-respect des directives étatiques et fédérales.
Bien que le département des Transports ait déclaré qu’aucune demande de passages piétonniers n’avait précédemment été faite à l’emplacement près de Stoner Park, le bureau du maire a indiqué que le Bureau d’Ingénierie avait reçu “plusieurs demandes d’accessibilité des trottoirs autour de Stoner Park entre 2017 et 2018.”
“La ville effectue chaque année des milliers d’améliorations et d’améliorations d’infrastructures critiques”, a déclaré la porte-parole Clara Karger.
Les agences de la ville ont souvent pointé du doigt les contraintes budgétaires comme raison des retards, mais le bureau du maire n’a pas répondu aux questions sur le coût total de ce projet, qui comprendra finalement l’installation de rampes de trottoir et des améliorations de trottoir.
“Nous continuerons à faire tout ce que nous pouvons pour garder les Angelenos en sécurité – cela inclut les piétons et les visiteurs du parc”, a déclaré le maire Karen Bass dans un communiqué au sujet de l’annonce.
La décision soulève des questions sur la façon dont les mises à jour d’infrastructure sont prioritaires pour la ville, qui a du mal à rattraper un retard de demandes d’améliorations de rues au milieu des ruptures continues de la sécurité routière.
“Le Bureau des Services de Rue (StreetsLA) utilise principalement notre programme annuel de resurfaçage pour déterminer les emplacements des rampes d’accès que nous concevons et installons ; nous ne fonctionnons pas sur un système basé sur les demandes”, a déclaré Dan Halden, directeur par intérim des relations extérieures du bureau.
Il a ajouté que le budget pour ce exercice fiscal comprend l’installation d’environ 300 rampes d’accès à travers la ville.
Hale, qui a déménagé à Los Angeles il y a environ un an depuis la région de la Baie de San Francisco, a été agréablement surpris d’apprendre que les passages piétonniers seraient restaurés après que ses efforts initiaux aient été effacés.
S’il est vrai que la ville avait du mal à améliorer la sécurité des résidents, il s’est interrogé sur la résistance aux efforts citoyens.
“Nous n’avons pas besoin d’années d’études pour nous dire qu’il devrait y avoir des passages piétonniers et des rues calmes près d’un parc, d’écoles et de garderies – ce sont des choses évidentes”, a déclaré Hale, 25 ans.
“Si vous restez sur n’importe quel coin pendant longtemps, vous verrez des enfants courir et vous verrez des situations dangereuses… J’ai pensé que le passage piétonnier était quelque chose qui bénéficiait aux gens et ne nuisait à personne.”
Le plan Vision Zero de la ville, vieux de dix ans, visant à éliminer les décès liés au trafic n’a pas atteint son objectif à Los Angeles.
Un audit récent a révélé d’importants échecs dans le programme.
Les contraintes budgétaires du département des Transports et du Bureau des Services de Rue pourraient par ailleurs retarder les objectifs en matière de sécurité routière.
“Nous avons, par habitant, quelques-uns des rues les plus dangereuses du pays pour se déplacer à pied”, a déclaré Michael Schneider de Streets for All.
“Je pense que cet effort [DIY] est une réaction à cela et une réaction à un gouvernement local qui n’agit pas.”
Schneider a également mentionné que le ralentissement pourrait en partie être attribué à la compréhension par la ville des directives d’accessibilité, qui semble différer même parmi les agences municipales.
La semaine dernière à Koreatown, un garçon de 9 ans a été mortellement percuté par une voiture alors qu’il traversait la rue sur une trottinette électrique à l’intersection de la 4ème rue et de l’avenue New Hampshire.
Les préoccupations concernant la sécurité de cette intersection avaient déjà suscité des discussions sur l’installation d’un rond-point.
Le LADOT a sollicité les retours de la communauté en 2021, mais rien n’a été construit.
Un mémorial peinte par le Crosswalk Collective LA est situé à l’intersection de la 4ème rue et de l’avenue New Hampshire à Koreatown.
Le Crosswalk Collective LA – un groupe de défense de la sécurité dont le slogan est “Nous peignons des passages piétonniers.
La ville de Los Angeles ne nous garde pas en sécurité, donc nous nous gardons en sécurité” – s’est réunie à Koreatown samedi matin pour peindre des passages piétonniers à l’intersection.
Le groupe avait acheté les pochoirs qui ont été utilisés à Stoner Park et ont servi d’inspiration pour Hale, mais n’ont pas été impliqués dans ses efforts à Sawtelle.
Ce soir-là, des résidents se sont réunis pour une veillée aux chandelles en l’honneur du jeune garçon décédé.
Une des nouvelles bandes de passage piéton peintes à l’intersection n’avait pas été remplie.
À la place, il y avait une inscription au centre : En Memoria De Nadir Gavarrete.