Source de l’image：https://www.theurbanist.org/2025/07/14/harrell-administration-drops-plans-for-more-lake-washington-boulevard-traffic-calming/
Le département des parcs et des loisirs de Seattle a officiellement mis fin à un plan visant à installer des coussins de vitesse le long d’un tronçon du boulevard du lac Washington dans le sud-est de Seattle, connu pour la vitesse excessive des automobilistes.
L’infrastructure de ralentissement de la circulation devait être installée plus tôt cette année, mais après des mois de silence radio, le personnel municipal a annoncé cette semaine l’abandon des changements les plus significatifs.
Cette décision fait suite à une rencontre directe d’un groupe opposé à de nombreuses améliorations, Coexist Lake Washington, avec le personnel du bureau du maire Bruce Harrell l’année dernière.
Seuls les membres du public qui suivaient de près auraient remarqué que la nouvelle liste d’améliorations prévue pour 2025 n’inclut plus six ensembles différents de coussins de vitesse destinés à réduire la vitesse des conducteurs.
Elle ne comprend pas non plus une refonte prévue de l’intersection à S Orcas Street et le boulevard du lac Washington, un changement que Coexist Lake Washington a affirmé n’avoir «aucun avantage évident» dans un courriel adressé à la ville en mai dernier.
Comme l’a souligné Tom Fucoloro du Seattle Bike Blog, «Ce n’est pas un bon signe quand je dois utiliser la Wayback Machine pour comprendre ce qui a été retiré d’un projet public, car l’équipe du projet semble essayer de le cacher.»
Fucoloro a fourni une analyse complète des éléments qui ont été abandonnés dans un article publié plus tôt cette semaine.
Étrangement, la carte des changements proposés inclut toujours l’ensemble des coussins de vitesse initiaux, illustrant le fait que retirer la moitié d’entre eux réduit considérablement la portée du projet et, par extension, son impact projeté.
Après que la moitié des coussins de vitesse inclus sur cette carte de projet aient été installés l’année dernière, le reste ne sera pas mis en place de si tôt.
Le site du projet fait maintenant allusion à des «phases futures» d’améliorations du boulevard du lac Washington, sans spécificités.
Les changements prévus étaient entièrement financés et approuvés par le département des transports de Seattle (SDOT).
Les parcs dirigent le travail en raison du fait que le boulevard du lac Washington se trouve sur des propriétés de parcs.
Un porte-parole des parcs n’a pas pu fournir de déclaration à The Urbanist concernant les raisons pour lesquelles les coussins de vitesse avaient été supprimés du projet, suggérant qu’une déclaration serait disponible la semaine prochaine.
Les coussins de vitesse avançaient sur le boulevard du lac Washington en tant que traitement de compromis sur lequel tout le monde semblait s’accorder, après un long processus ayant examiné d’autres changements potentiels à la rue en 2022 et 2023.
Ils avaient été explicitement soutenus par Coexist Lake Washington en tant qu’alternative à des mesures de ralentissement de la circulation plus intensives comme le rétrécissement des intersections.
Mais dans un nouveau rapport enterré sur le site du projet, le département des parcs décrit la réaction aux coussins de vitesse comme «polarisante».
«Les partisans ont crédité [les coussins de vitesse] d’avoir considérablement réduit la vitesse et rendu le couloir plus sûr pour la marche et le vélo.
Certains ont appelé à plus de coussins, en particulier sur les segments sud du couloir pour traiter les problèmes persistants de vitesse», indique le rapport.
«Cependant, les opposants ont critiqué les coussins de vitesse pour provoquer de l’inconfort et augmenter les risques de dommages aux véhicules.
Ils ont également exprimé des préoccupations concernant les dangers pour les motos et les fourgonnettes équipées pour l’accès à la mobilité.
Certains ont noté que les coussins incitaient les comportements de conduite dangereux, car les gens essayaient de les éviter.»
Seattle Parks a décrit la réaction aux coussins de vitesse comme «polarisante», malgré le fait qu’ils soient régulièrement déployés sur d’autres rues de la ville par le SDOT.
Les coussins de vitesse sont un traitement standard de ralentissement de la circulation, et la ville a intensifié leur installation ces dernières années, y compris dans des lieux où ils n’auraient pas été jugés réalisables il y a une décennie, y compris sur des itinéraires de bus majeurs.
Un fait inéluctable dans ce débat est que le boulevard du lac Washington est situé dans le propre quartier du maire Bruce Harrell, et que les changements potentiels de la rue ont longtemps reçu un traitement spécial de la part du bureau du maire.
Le financement initial des améliorations de la rue, fourni par un amendement budgétaire de 2022 de l’ancienne conseillère Tammy Morales — sucesseur de Harrell en représentant le district 2 au conseil — prévait d’un «chemin protégé sur les propriétés des parcs».
Cependant, l’administration Harrell a finalement orienté les choses dans sa propre direction, et semble maintenant s’éloigner à mi-parcours.
Les changements proposés à S Orcas Street, modifiant une intersection délicate en convertissant deux sections en circulation à sens unique, sont spécifiquement issus des conversations avec des membres du public qui utilisent le boulevard du lac Washington.
«Lors de nos actions de sensibilisation, la communauté a suggéré de simplifier l’intersection ou de supprimer complètement la voie de dérivation, car elle cause des quasi-accidents entre véhicules», note une révision complète des rues de 2024 du SDOT.
«Cette proposition de conception viserait à éliminer le potentiel de conflit entre les véhicules circulant vers l’ouest sur S Orcas S et ceux effectuant le mouvement sud-ouest au sud-ouest du boulevard du lac Washington vers S Orcas St en utilisant la voie de dérivation.»
En d’autres termes, le principal objectif du changement était de rendre l’intersection plus sûre pour les conducteurs.
Mais maintenant elle restera telle quelle pour un avenir prévisible.
The Urbanist a contacté les quatre candidats en lice pour devenir le prochain conseiller municipal du district 2 afin d’obtenir leur réaction au retrait de la ville.
«Il est profondément décevant d’entendre que des améliorations de sécurité promises sont désormais retirées de la table.
Il y a eu de nombreux accidents graves sur le boulevard du lac Washington, et il n’y a AUCUN DOUTE qu’ils continueront tant que des améliorations de ralentissement de la circulation ne seront pas mises en œuvre!» a déclaré Eddie Lin, avocat au bureau de l’avocat de la ville de Seattle, à The Urbanist.
«Trop de conducteurs utilisent le boulevard du lac Washington comme une voie rapide, mettant en danger la vie des piétons et des cyclistes, y compris les personnes âgées, les familles et les enfants.
C’est inacceptable et nous ne pouvons pas attendre qu’une nouvelle blessure se produise pour compléter ces améliorations de sécurité convenues précédemment.»
«Nous avons une crise de sécurité routière dans le sud de Seattle.
Je m’oppose à la décision du département des parcs d’éliminer des améliorations de sécurité de bon sens comme les coussins de vitesse et les panneaux d’arrêt à des intersections critiques dans leur projet de rénovations du boulevard du lac Washington», a déclaré Jamie Fackler, leader syndical et employé du département de la construction et des inspections de Seattle (SDCI).
«La communauté a largement demandé des changements pour réduire la vitesse et les accidents de voiture tournants / fusionnants afin de garder tous les visiteurs de ce parc en sécurité.»
Mais Adonis Ducksworth, qui travaille au bureau du maire Harrell en tant que conseiller en transport, a fourni une déclaration qui contraste avec celles de ses deux adversaires, suggérant que les améliorations du boulevard du lac Washington pourraient ne pas être la meilleure utilisation des fonds de la ville.
«Pour être clair, c’est un projet des parcs de Seattle et le SDOT met en œuvre le plan des parcs pour le boulevard du lac Washington.
Cela dit, il y a de nombreuses rues dangereuses dans le sud de Seattle», a déclaré Ducksworth.
«Je me présente sur une plate-forme de ralentissement de la circulation dans ces rues et de fourniture de l’expertise nécessaire pour protéger les piétons, les cyclistes et d’autres utilisateurs vulnérables des dangers sur les routes.
Étant donné mon rôle actuel, ce problème particulier est un défi pour moi — je vois la valeur de ces changements, et je comprends également la nécessité de prioriser en tant que département au niveau de la ville.
En tant que conseiller municipal du district 2, j’aurai la capacité — et la tribune — de défendre des projets dans mes communautés, et je veillerai certainement à revoir ces types d’interventions en matière de trafic tout en visant à compléter le réseau cyclable dans le sud de Seattle.»
L’avocate en faveur de l’industrie de la restauration Jeanie Chunn n’a pas répondu à une demande de commentaire.
Ce revirement est probablement le recul le plus médiatisé de l’administration Harrell sur un projet de sécurité routière à ce jour, après trois années d’avancement de projets qui avaient été lancés sous les administrations précédentes et de s’éloigner du micromanagement.
Harrell fait face à un défi substantiel lors de sa prochaine élection de la part de Katie Wilson, secrétaire générale de l’Union des usagers du transport, qui a défendu les questions de transport et de mobilité sur le terrain électoral.
Mais assurer que les conducteurs ne sont pas ralentis sur le boulevard du lac Washington semble valoir le risque politique pour Harrell que cela représente en abandonnant le projet.