Source de l’image：https://www.seattlebikeblog.com/2025/01/27/watch-waterfront-bike-lanes-now-open-south-of-union-street/
Une grande section de la piste cyclable du front de mer du centre-ville a ouvert discrètement, reliant le sentier Alaskan Way à West Seattle jusqu’à Union Street près de l’aquarium.
La piste cyclable nord de Elliott Way jusqu’à Western Ave à Belltown est également ouverte, bien qu’il faille zigzaguer à travers la zone de la plaza près de l’Overlook Walk pour y accéder.
Hanoch de Best Side Cycling a réalisé une excellente vidéo de parcours des nouvelles voies ainsi que des images aériennes de certaines parties encore en construction.
Ces voies font partie des dernières sections du projet Waterfront Seattle, et elles vont créer le tout premier chemin cyclable complet le long du front de mer du centre-ville.
Il a toujours été frustrant de faire du vélo là-bas car il n’y avait jamais de bonne option.
Les cyclistes devaient choisir entre faire du vélo dans la circulation mixte sur la route très fréquentée, rouler sur un trottoir encombré, ou tenter de zigzaguer le long d’un patchwork incomplet et inadéquat de chemins alternatifs sous l’ancien viaduc d’autoroute.
Depuis que les travaux de construction majeurs pour enlever le viaduc ont commencé il y a une décennie, la rue et le trottoir bondé ont été les seules options.
Cela signifie que pour la plupart des gens qui utilisent le vélo à Seattle, le front de mer a longtemps été un endroit à éviter, sauf si cela est absolument nécessaire.
Cela a créé une demande latente pour le cyclisme comme nulle part ailleurs dans la ville.
Je suis d’accord avec ce qu’Hanoch dit dans la vidéo : les pistes cyclables du front de mer seront bientôt parmi les plus fréquentées de toute la ville, surtout une fois que la connexion cyclable en construction du SDOT vers le parc Myrtle Edwards sera terminée cet été.
Cela va changer dramatiquement la carte cyclable de Seattle alors que le front de mer devient une artère majeure.
C’est le plus grand ajout au réseau cyclable de Seattle depuis l’ouverture de la piste cyclable de 2nd Ave il y a plus d’une décennie ou de la piste du pont 520 ouverte en 2018.
Il y a certainement des choses qui méritent d’être critiquées, au-delà du niveau de priorité très non urgent que l’équipe Waterfront Seattle a accordé à ces pistes cyclables.
Par exemple, comme l’a rapporté Ryan Packer à l’Urbanist, il y a des sections courbées qui se réduisent à 9 pieds de large par endroits, une dégradation de conception par rapport aux 12 pieds indiqués dans les communications publiques.
C’est frustrant, surtout puisque les courbes semblent être en place uniquement pour caser quelques places de stationnement dans la rue.
J’ai également vu de nombreuses blagues sur les bords particulièrement tranchants de la barrière métallique de paysage longeant une grande partie des pistes cyclables.
Il est utile d’exprimer des critiques et de soulever des préoccupations potentielles auprès des dirigeants de projets et de la ville.
Seattle Bike Blog a poussé aussi fort que nous avons pu pendant les phases de planification pour essayer de convaincre les dirigeants d’État et de la ville de réduire la largeur ridicule de la chaussée supérieure au-dessus de l’absurde autoroute souterraine.
Ce projet de front de mer aurait pu être beaucoup mieux.
Mais il est aussi important de ne pas perdre de vue les ajouts extrêmement positifs que ces nouvelles pistes apporteront à notre ville.
Les cyclistes sont habitués à gérer des situations bien pires que quelques points d’étranglement sur le chemin.
Je ne pense vraiment pas que les gens vont se blesser gravement à cause des bords de la jardinière.
Les avantages de cette nouvelle connexion cyclable l’emporteront largement sur les inconvénients.
Cela risque d’être un peu désordonné et excitant.
J’espère également que le SDOT et l’équipe Waterfront Seattle sont préparés à apporter des ajustements et des corrections si nécessaire, en particulier en ce qui concerne les personnes qui marchent dans les pistes cyclables.
Les nouvelles pistes n’ont été ouvertes que pendant quelques jours de janvier, et j’entends déjà parler de conflits avec des touristes marchant dessus.
Surtout dans cette zone très fréquentée par les touristes où il y aura beaucoup de gens qui ne sont pas habitués à faire la différence entre un trottoir et une piste cyclable, la conception doit être extrêmement évidente et claire que les gens ne sont pas censés marcher là.
Comme quiconque a passé du temps dans une zone touristique le sait, nous ne pourrons jamais arrêter tout le monde de marcher où ils ne devraient pas, mais une bonne conception peut en empêcher la majorité.
Je tiens également à réitérer un point que j’ai précédemment soulevé : Seattle devrait préparer un nom unique pour l’ensemble de l’itinéraire de vélo et de marche le long du front de mer, incluant le sentier Alaskan Way, la piste cyclable du Waterfront Seattle, la piste cyclable du projet de sécurité Alaskan Way du SDOT, la Elliott Bay Trail (sections des parcs de Seattle et du port de Seattle), et peut-être aussi les pistes cyclables en construction E Marginal Way (ouverture en 2026).
C’est un itinéraire cyclable qui n’a pas vraiment existé auparavant, donc il n’y a pas de nom évident à hériter.
Étendre le nom “Elliott Bay Trail” pour inclure l’ensemble de l’itinéraire le long de Elliott Bay est probablement l’option la plus simple, bien que cela puisse également être l’occasion d’attribuer un nom en Lushootseed ou de re-marquer l’ensemble comme quelque chose comme le Seattle Downtown Waterfront Trail ou le Seattle Seawall Trail.
Il y a beaucoup de bonnes options, j’en suis sûr.
Pour un autre aperçu de la section nouvellement ouverte de la piste cyclable, Bob Svercl a posté une vidéo montrant ce que c’est que de les emprunter dans le noir.