Source de l’image：https://www.cambridgeday.com/2024/11/22/draw-one-bridge-will-not-have-pedestrian-path-that-was-promised-as-mitigation-from-big-dig/
Le MBTA s’apprête à entreprendre un autre projet d’envergure : le remplacement du vieillissant pont à levée de North Station qui relie les trains de banlieue de North Cambridge à Boston.
Cependant, ce projet, qui a reçu une subvention fédérale de 472 millions de dollars en septembre, n’inclura pas de plans pour un passage piétonnier et cyclable aux côtés du pont, malgré l’engagement de l’État envers une telle voie dans le cadre des efforts d’atténuation du projet de l’Arrière-Centre, communément appelé le Big Dig.
Plusieurs conseillers municipaux de Cambridge ont exprimé leur déception concernant les nouvelles relatives au Draw One Bridge lors de la réunion de lundi.
« Que pouvons-nous faire pour essayer de faire avancer cela ? » a demandé Patty Nolan au personnel municipal.
« S’il y a quelque chose que le conseil peut faire pour faire avancer cela… faites-le nous savoir. »
Plus tôt dans l’année, le conseil a adopté un ordre de politique demandant au personnel de plaider spécifiquement pour le passage piétonnier et cyclable.
La directrice adjointe du développement communautaire, Iram Farooq, a déclaré que son département avait « plaidé activement et agressivement » pour le chemin piétonnier « à plusieurs reprises ».
Selon Farooq, le MBTA ne s’oppose pas à un chemin cyclable séparé du pont, mais estime qu’il n’est pas sûr de faire circuler des vélos et des piétons à proximité d’une « infrastructure en mouvement ».
Bien que le chemin cyclable ne fasse pas partie des projets pour le pont, l’agence de transport a déclaré à Cambridge Day qu’elle « reste déterminée à collaborer avec le DCR et d’autres parties prenantes pour explorer des plans ou des stratégies alternatives visant à améliorer la connectivité piétonnière entre North Bank Park et Nashua Street Park. »
Plusieurs groupes de défense des cyclistes et des piétons plaident également pour la connexion du pont, notamment MassBike et WalkMassachusetts.
En juin, le directeur exécutif de WalkMassachusetts, Brendan Kearney, a envoyé une lettre au MBTA demandant que le chemin piétonnier soit réintégré dans les plans du pont, citant spécifiquement les engagements antérieurs de l’État concernant le passage.
« Cette connexion piétonnière et cyclable cruciale était un engagement de la part du Commonwealth dans le cadre de l’atténuation du projet de l’Arrière-Centre », indique la lettre.
« Elle devrait être rétablie dans le projet et construite selon le même calendrier que le passage ferroviaire. »
Le directeur exécutif de MassBike, Galen Mook, a déclaré qu’il s’agissait de « l’un des nombreux » engagements qui n’ont pas été respectés malgré les promesses faites en tant qu’atténuation environnementale du Big Dig, un projet d’envergure de 8 milliards de dollars dans les années 2000 pour enfouir l’Interstate 93 à travers Boston dans le tunnel Thomas P. O’Neill Jr.
« C’est une honte pour l’État et le gouvernement fédéral de ne pas respecter leurs engagements », a déclaré Mook.
« C’est difficile, c’est sûr, avec l’ingénierie, le financement et les permis, mais c’est uniquement parce qu’ils n’ont pas priorisé les passages au cours des 20 dernières années depuis l’achèvement du Big Dig, et c’est uniquement à cause de leur inaction que nous nous retrouvons à nous donner les mains. »
Mook a déclaré que les défenseurs continueront d’appuyer l’idée d’un passage piétonnier en lien avec la réhabilitation du pont et pourraient même demander au gouverneur d’intervenir et d’aider la situation.
Un pont reliant North Point Park à Boston établirait également, via Cambridge Crossing, une connexion avec la nouvelle extension du Community Path de Somerville, permettant aux cyclistes de voyager de North Cambridge à North Station.
Le rapport récent du Département de développement communautaire sur les projets interjuridictionnels actifs indique que la ville tentera de travailler avec les communautés voisines, la ville de Boston et les entreprises locales pour plaider en faveur du passage piétonnier.