Source de l’image：https://atlanta.urbanize.city/post/tactical-urbanism-middtown-street-safer-1k-supplies-and-2-hours
L’urbanisme tactique est un concept qui intéresse de plus en plus les environnements urbains contemporains.
Dans une lettre adressée au rédacteur, Hugh Malkin, un entrepreneur technologique d’Atlanta, décrit comment deux heures de bénévolat et 1 000 dollars de peinture et de bollards flexibles de Home Depot ont calmé un « drag strip » dans le quartier de Midtown.
Les changements ont été mis en œuvre il y a un mois et semblent fonctionner, du moins pour l’instant.
Atlanta est parsemée de « passages piétons » traversant des routes à plusieurs voies.
Les SUV passent à toute allure sans se soucier des piétons timides qui n’osent pas jouer à la roulette avec des véhicules poids lourds de 4 000 livres.
Un passage piéton particulièrement dangereux est celui de Monroe Drive au croisement de Greenwood Avenue à Midtown.
Ce passage de 44 pieds se trouve au milieu de la section la plus longue de Midtown entre deux feux de signalisation.
Des pièces de voiture et des poteaux téléphoniques écrasés décorent régulièrement les côtés de ce drag strip de moitié de mile.
Pour aggraver les choses, les conducteurs dans les deux sens savent qu’au-delà du passage piéton, la route passe d’une à deux voies.
Ainsi, si un piéton chanceux réussit à faire arrêter un véhicule pour traverser, un autre conducteur approchant la voiture arrêtée file souvent à toute allure, passant illégalement par-dessus la ligne double jaune pour se diriger vers la voie libre de l’autre côté du passage.
Le piéton ne saurait jamais ce qui l’aurait heurté.
Cette préoccupation en matière de sécurité est la raison pour laquelle ce passage piéton figure en tête de la liste des priorités d’infrastructure de l’Association des Voisins de Midtown (MNA).
En 2017, le Département des Transports d’Atlanta (ATLDOT) a également reconnu ce danger et a proposé une conception plus sûre du passage piéton, réduisant la circulation à une voie dans chaque direction et créant un îlot piétonnier en béton au milieu de la traversée.
Ce nouveau design réduit de 50 % l’exposition des piétons aux voitures (22 pieds) sans affecter la circulation des véhicules se rendant sur Monroe.
Depuis lors, la MNA a collaboré avec des conseillers municipaux et l’ATLDOT pour augmenter la sécurité de ce design avec un Feu Hybride pour Piétons, ou PHB, qui crée un feu de circulation temporaire.
Malheureusement, ce passage piéton beaucoup plus sûr, ainsi que le projet de rue complète de Monroe, sont toujours en phase de conception, avec une date d’achèvement prévue pour septembre 2028.
Au lieu d’attendre de nombreuses années pour que la pré-construction, l’approvisionnement et la construction soient terminées, la MNA a proposé une solution à court terme qui simule le design de l’ATLDOT en utilisant seulement 1 000 dollars de bollards flexibles et de peinture de Home Depot pouvant être installés en moins de deux heures.
Ce type de projet à faible coût et à court terme n’était pas possible avant 2020, lorsque, après avoir été poussé par PropelATL, l’ATLDOT et le Département de la Planification Urbaine ont créé le Programme d’Urbanisme Tactique pour permettre aux groupes de quartiers comme la MNA de diriger, financer et mettre en œuvre des modifications de conception sur nos rues, avec un examen et une approbation des projets par la ville.
À travers cette initiative d’urbanisme tactique, la MNA a collaboré avec l’ATLDOT pendant cinq mois pour :
Affiner les conceptions,
Créer des plans sûrs pour l’installation et la maintenance,
Trouver et sécuriser l’assurance responsabilité civile commerciale unique requise (seule une entreprise possède cette assurance),
Obtenir le soutien des voisins immédiats par l’intermédiaire d’une sensibilisation directe,
Obtenir le soutien du quartier dans son ensemble par des réunions de comité ouvertes et publiques, culminant en un vote du Conseil de la MNA, et
Convaincre les conseillers municipaux, qui ont fourni des lettres de soutien.
Au cours de ce processus, des préoccupations ont été exprimées concernant l’augmentation de la circulation automobile et la capacité des conducteurs, en particulier ceux de grands véhicules comme les bus scolaires, à tourner à l’intersection.
Ces préoccupations ont été atténuées car les projets d’urbanisme tactique ne sont que temporaires et peuvent être retirés à tout moment s’ils ne fonctionnent pas.
Le résultat, tout simplement, est l’un des projets les plus marquants du Programme d’Urbanisme Tactique de l’ATLDOT.
La réduction de 50 % de l’exposition des piétons aux voitures est toujours atteinte et la circulation des véhicules n’est pas impactée négativement.
Les piétons doivent seulement se retourner pour chercher une pause dans le trafic dans la voie la plus proche, puis traverser vers le havre piétonnier au milieu de la route et attendre une autre pause de circulation dans la direction opposée.
Il n’y a plus de véhicules surprises arrivant sur le mauvais côté de la route.
Les conducteurs sont également plus enclins à s’arrêter, car à la fois le piéton et le passage sont davantage visibles.
Ce projet est un excellent exemple de la manière dont le Programme d’Urbanisme Tactique de l’ATLDOT permet aux communautés de s’unir pour améliorer la sécurité et la qualité de vie de leurs rues, sans avoir à attendre des années pour voir les améliorations provenant de grands projets d’infrastructure.
L’ATLDOT et la communauté peuvent vivre une version de la conception future et apporter des modifications si nécessaire.
La MNA a réussi à lever suffisamment de fonds auprès de la communauté pour acheter l’assurance responsabilité civile commerciale requise et les matériaux nécessaires.
Cette assurance couvre la MNA pour tout projet d’urbanisme tactique, ce qui réduira considérablement le coût des futurs projets.