Source de l’image：https://www.komonews.com/news/local/wa-state-ferries-braces-for-300k-riders-amid-staff-shortages-and-boat-maintenance-issues-labor-day-holiday-weekend-sailings-crew-members-employees-cancellations-wsf-meba-union-engine-room
Les Ferries de l’État de Washington (WSF) continuent d’accumuler des retards ces dernières semaines, surtout le vendredi, alors que de nombreuses personnes se dirigent vers leurs destinations.
Au moins six routes différentes ont rencontré des annulations de traversées ou des temps d’attente allant jusqu’à plusieurs heures ce jour-là.
De plus, c’est également le jour où l’un des 16 syndicats représentant les travailleurs du système a tenu sa dernière réunion d’arbitrage, en vue d’un contrat.
Le chef des ferries, Steve Nevey, a tenté de prendre les devants face à ces problèmes, en publiant plus tôt dans la semaine une déclaration sur le fait que les équipes de WSF ont été particulièrement occupées cet été, transportant plus de six millions de passagers lors de près de 40 000 traversées.
La députée de l’État, Mari Levitt, du 28ème district du comté de Pierce, a déclaré à KOMO News que les gens ont besoin du système de ferry pour leurs déplacements quotidiens, leurs rendez-vous chez le médecin, et plus encore.
« Eh bien, je suis certainement très préoccupée par la capacité des gens à se rendre là où ils doivent aller rapidement et sans retards, mais je m’inquiète aussi pour notre personnel et notre capacité à recruter suffisamment de travailleurs afin que les résidents de l’État de Washington ne soient pas affectés », a déclaré Levitt à KOMO News, lors d’une visite de la salle des machines du MV Chimacum.
Nevey a déclaré à KOMO News plus tôt ce mois-ci qu’ils n’ont pas de problème avec les candidatures ou l’intérêt des gens à travailler dans le système, mais que le processus d’intégration prend du temps.
« Eh bien, je suppose que c’est un peu vrai, mais désaccord majeur que j’aurais est que vous ne recevez pas des personnes qualifiées pour postuler », a déclaré Eric Winge, un représentant syndical, à KOMO.
Winge occupe un poste élu au sein du syndicat Marine Engineers’ Beneficial Association (MEBA), qui représente les ingénieurs, les huiles, les essuie-glaces et d’autres travailleurs agréés qui se trouvent sous le pont.
« J’adore ce secteur. J’aime le concept », a déclaré l’ingénieur assistant Peter Shelton.
Il a expliqué qu’il a grandi dans ce secteur et a travaillé au chantier naval de Puget Sound à Bremerton pendant plus de huit ans avant de décider de suivre son frère jumeau, qui travaillait déjà pour les ferries de l’État.
« J’étais un peu envieux, donc j’ai obtenu mon approbation d’huile tout en travaillant à temps plein et, finalement, je suis venu ici et j’ai obtenu ma licence d’assistant ingénieur de troisième classe », a déclaré Shelton.
« La réalité est que l’usine, le fonctionnement du navire, tout ce qui concerne les moteurs principaux, les réducteurs, jusqu’aux charnières de porte et autres, c’est nous », a déclaré Shelton.
Shelton a mentionné qu’ils ont une excellente équipe en bas du MV Chimacum.
« Nous faisons de notre mieux, mais nous allons devoir reconstruire un moteur principal la semaine prochaine lors de notre période de maintenance nocturne. Donc, lorsque les autres bateaux seront en service, nous allons être ici à démonter des pistons, des blocs de puissance et à les installer sur le pont, parce que c’est ce que nous devons faire.
Malheureusement, nous devions avoir des reconstructions faites il y a un an et cela a été reprogrammé », a-t-il déclaré.
Il n’est pas secret que les ferries de l’État s’efforcent de maintenir de vieux navires en état de marche et qu’ils ne disposent pas de suffisamment de bateaux pour assurer un programme complet, ni même pour fournir des sauvegardes si un bateau tombe en panne.
Un autre ingénieur assistant, arrivant pour le prochain service, a déclaré peu après qu’ils travailleraient sur le moteur toute la nuit.
Le lendemain matin, au moins deux traversées sur le Chimacum ont été annulées pour cause de maintenance continue.
« Malheureusement, WSF dans son ensemble est assez cassé », a déclaré Shelton.
« Ce que je peux dire, c’est que nous faisons de notre mieux ici pour maintenir le bateau en état de marche et cela pourrait impliquer de reconstruire le moteur principal, ce que beaucoup de fois vous confiez à un fournisseur ou autre chose, mais comme je l’ai dit, tout cela est devenu très cassé au point que nous le faisons nous-mêmes ».
Avec tant d’heures supplémentaires pour les membres d’équipage qui travaillent déjà 12 heures par jour, KOMO News a demandé à Winge s’il craignait qu’il y ait une erreur ou un problème de sécurité qui pourrait passer inaperçu simplement parce que quelqu’un travaille tant d’heures.
« Oh, absolument. Absolument. Ce n’est pas; je vais juste essayer de formuler cela de cette manière ; en période de sept jours, nous travaillons plus que la plupart des gens ne travaillent en deux semaines », a déclaré Winge.
« Nous faisons des quarts de 12 heures, sept jours sur sept. Au minimum, vous travaillez 84 heures et les navires sont souvent hors horaires ».
Il a expliqué que beaucoup de ces membres d’équipage, parce qu’ils sont hors service pendant sept jours, finissent par travailler des quarts de 12 heures pendant ces jours de repos, lorsque quelqu’un ne peut pas se présenter à la dernière minute ou a pris des congés.
« Ils ont donc déjà travaillé 84 heures en une période de deux semaines et pendant cette petite fenêtre de repos, maintenant ils doivent travailler deux, trois, parfois quatre jours d’heures supplémentaires, ce n’est tout simplement pas sûr. C’est un accident qui attend de se produire », a déclaré Winge.
Le syndicat MEBA a atteint une impasse avec WSF, ils sont donc en arbitrage avec une décision prévue pour la fin septembre.
WSF a actuellement des offres d’emploi pour des postes d’équipage sous le pont, qui sont des postes hautement qualifiés et agréés.